Zo, ik zit lekker, mijn co naast me. Ik gaf hem de opdracht om me te melden als ons vliegtuig 75 kts. gaat (zo'n 140 km/uur) dat is de rotatie snelheid. Ook hadden wij de emergencies doorgenomen voor het geval dat ik de start moet afbreken.
Full throttle
75 kts.
check, rotate
(100 ft) gear up
gear up.........gear is up
(200 ft) flaps up
flaps up........flaps are up
(500 ft) climb power
climb power........climb power set
check

identify the beacons, start with the DME
check

Ik geef mijn co de opdracht de radiobakens te identificeren m.b.v. morse codes, zodat we weten dat we de goede frequenties gebruiken. Na 3 DME MAS. maak ik een linker klimmende bocht om de radiaal 013 van LNO te intercepten. Ondertussen heeft hij alle bakens "ge-ident" geef ik hem de opdracht om de after take off checklist te doen en daarna neemt hij contact op met Beek Approach op 123,97

Beek app. Diana 403, just airborne rwy.22 on a Thorn 1A departure passing 2000ft climbing to flight level 60
o.k. roger Diana 403, proceed as cleared and call me when maintaining fl 60
proceding as cleared and wilco 60 ,Diana 403

Ik check mijn nav set up nog eens, in Nav 1 heb ik in active LNO en in standby MAS, in Nav 2 active MAS in standby LNO, in de ADF active THN en standby NW en in de DME heb ik LNO.

Ik klim nogsteeds op radiaal 013 van LNO, als radiaal 338 van MAS komt inlopen op mijn Nav 2 weet ik dat ik moet indraaien om vervolgens QDM 341 van THN te intercepten.
We komen aan op fl60 en mijn co meld dit netjes, hij krijgt te horen van Approach dat we ze moeten melden als we met de procedure turn overhead Thorn beginnen.


Thorn NDB


Approaching Thorn,
Overhead Thorn,
call approach, and say that we are starting the procedure turn
Diana 403, starting the procedure turn
roger Diana 403, call me when ready to decent, and could you confirm that you will proceed back to the field for a ILS apporoach
Wilco ready for decent, and affirm sir, we would like to perform an ILS approach rwy 22, Diana 403
Roger

45 graden naar links, tailwind, 3D correctie toepassen, 45 sec. i.p.v. 1 minuut, rechterbocht om QDR 341 te intercepten.
De procedure turn is gedaan, we vliegen nu weer terug, laat ik maar beginnen met de 5A's
ATIS,
you copy the atis ,zeg ik tegen mijn co, I do the RT
er zijn geen veranderingen in de ATIS,
O.K.
ATC,
still have to be informed
Avionics,
even de avionics set-up doorlopen of alles klopt, kijken of alles goed verandert is en geidentificeerd.
In Nav 1 MAS en in standby de ILS rwy 22 BKN, in de DME MAS en in de ADF NW en in standby ZL
Approach Briefing
are you ready for the app. briefing
This will be an ILS DME app. rwy 22 at Maastricht,
Configuration stabilized, approach speed 100 kts. threshold speed 80 kts.
Initial app. alt. is 2500ft. inbound track 213. Final app. point is when intercepting the glideslope at 6.4 DME BKN.
OM at 1720ft
DA is 565ft, threshold elevation is 365ft
In case of a missed app. climb on track 213 to 2000ft. Inform ATC
MSA is 2600ft. based on the MAS VOR
Crew coordination standard,
any questions

No

Approach checklist to go

Diana 403, ready to decent
Decent to 3000ft and you are cleared for the ILS app. rwy 22

Al snel track ik R340 inbound MAS, tot 6,5 DME MAS, dan een rechterbocht naar NW,

approach checklist
approach checklist...............................approach checklist completed
check

Diana 403, maintaining 2500ft inbound NW
Roger Diana 403, call me when established localizer
Wilco localizer, Diana 403

We zijn geklaard dus hoeven we de holding niet in, set and identify BKN in de NAV1 and DME, zeg ik snel tegen mijn co,

O.k. alles is goed, ik ben op 2500ft, inbound NW, snelheid is goed, alles is goed. Nu even wachten op de......localizer alive zegt mijn co, check zeg ik, halfscale deflection
Flaps 10
flaps 10..........flaps 10 are set

de glide slope komt tot leven zie ik
glide slope alive
check
call app.
Diana 403, established localizer
Roger sir, contact Beek Twr. on 119,47
119,47 Diana 403

gear down
gear down........gear is down, three green
confirmed, landing checklist
landing checlist....................................................................landing checklist completed,
check

Beek Tower, Diana 403, on final rwy 22
Roger, you are cleared to land
Cleared to land, Diana 403
cleared to land

Ik zit nu mooi op de glideslope, lekker, niks aan hand, Rate of descent is prima, snelheid is prima, kortom een goeie ILS

OM. check alt.
alt. checked

500ft.
500ft. cleared
cleared

approaching minima
check, propeller lever fully forward

ik blijf op de instrumenten kijken, ik blijf scannen, terwijl mijn co naar buiten kijkt opzoek naar de baan. Het is een beetje mistig en de wolken liggen laag, het is ook al laat op de middag, ik hoop dat hij de baanverlichting optijd kan zien. Voordat ik op mijn Decision Altitude ben, want anders moet ik de go-around in.
Vlak voordat ik op mijn DA van 565 ft. ben, roept Peter,
Runway
landing, zeg ik dan

nu gaan we landen, we zijn vlak boven de baan, flaps landing,
short final checks, die doe ik zelf,
gear down three green, flaps landing, prop. full forward.
Nu kijk ik ook naar buiten, naar de baan, ik kom lager en lager, wel mijn snelheid mooi 80 kts. houden.
Twjseeeetsboemmmmmm........touchdown,

we zijn geland,

O.k. Guys we are done, roept mr. Navarro van achter naar ons. Het was mijn tweede sim. vlucht. Een vluchtje in de Maastricht TMA, een trainingflight en het ging supergoed.



De laatste tijd heb ik het erg druk, sorry dat ik mijn blog dus al een hele tijd niet heb bijgewerkt. Ondertussen heb ik al heel erg veel meegemaakt,
-ik heb al 40 uur TB-20


de tb-20 GT, een supervliegtuig als je het mij vraagt


-ik heb al allerlei andere luchthavens aangedaan (Beja, Faro, Sevilla, Cascais, Badajoz en nog wat andere)
-ik moest uitwijken naar Montargil, een klein grasbaantje omdat Evora helemaal dicht zat en onze alternate Beja ook
-we zijn wezen karten (zie film)
-ik heb mijn vlucht voorbereid (zie film)
-ik ben naar Nederland geweest met de feestdagen
enz. enz.

Zoals jullie kunnen zien moet ik nog over veel dingen schrijven, maar de laatste tijd hebben we het druk.
Met vliegen, studeren en simmen. Tegenwoordig simmen we heel erg veel, vrij simmen zoals wij dat noemen. Met een andere leerling, lekker vliegen in de simulator. Een vluchtje, zoals van hierboven in Maastricht, of gewoon van Evora naar Lissabon met een approach op Cascais gevolgd door een missed approach, Madeira-Porto Santo of Palma de Mallorca naar Ibiza. Niet altijd alleen maar tripjes natuurlijk, maar soms ook lekker veel apporaches oefenen op een luchthaven, bijvoorbeeld op Sevilla of Beek.

Als ik het zo bekijk, heb ik het druk, doordat ik het mezelf zo druk maak, maar ik geniet er met volle teugen van.

Dus nogmaals sorry dat ik lang niks heb geschreven, maar dat maak ik heel erg snel goed.

Foto´s komen ook snel!!!!!!!!!!!!!!!