Vandaag stond op het rooster, LPEV-LPFR-LEZL-LPEV. Of anders gezegd een vlucht van Evora naar Sevilla met een full stop op Sevilla via Faro, om tijdens de fullstop te wisselen van student en terug te vliegen naar Evora.
Op het rooster stond dat Bastiaan de heenreis mocht doen en ik de terugreis vanaf Sevilla, de volgende dag zou dit omgedraaid worden en mog ik de heenreis doen en Bastiaan de terugreis.

VANDAAG
Zoals ik al zei verzorgde Bastiaan de heenreis. Ik had dus alle tijd om te genieten van het geweldig mooie uitzicht.
We stegen op in Evora en vlogen naar het Zuiden, richting Faro, daar zouden we een approach maken en vervolgens de reis voortzetten naar Sevilla








zoals ik al zei; genieten van het uitzicht

Sevilla

we kwamen mooi over Sevilla aangevlogen, ik moet bekennen dat ik het een heel erg mooie stad vind. Mijn instructeur komt uit die stad en kon ons zijn huis nog aanwijzen.

overhead Sevilla,

Nadat we geland waren mocht ik plaats nemen achter het stuur voor de terugvlucht. Tijdens de take off heeft Bastiaan nog wat mooie plaatjes kunnen schieten.




during an Onuba dep.

DE DAG ERNA

Nu mocht ik het leuke gedeelte doen, de heenvlucht. Precies dezelfde vlucht werd het.

take off at Evora, right climbing turn from crosswind to downwind

Ik vloog eerst naar het Zuiden, ik werd door Evora Inf. overgezet naar Beja App. Aan hun vroeg ik of ik mocht klimmen naar Fl.080 inbound BEJ en daarna VFA. Dat vonden ze goed en ik kreeg een andere squawk code op. Met een heading van 185 vloog ik inboundVFA.

VFA is de VOR (een radiobaken) bij de luchthaven van Faro, op die manier kan ik simpelweg mijn weg richting Faro vinden. Ik wil graag een ILS landing maken op Faro, ILS staat voor Instrument Landing System, dat houdt in dat ik in principe op mijn instrumten naar de baan vlieg om vervolgens te landen. De ILS begeleidt me in het horizontale vlak maar ook in het verticale vlak, hij geeft dus aan hoe snel ik moet dalen en of ik op de glide slope, glijpad zit. Ik kijk constant op mijn instrumenten terwijl mijn instructeur (co-piloot) naar buiten kijkt, om te kijken of hij de baan kan zien. Ik mag maar tot een bepaalde hoogte doorzakken, mijn decision altitude, als de baan dan nog niet in zicht is op deze hoogte moet ik de go around in en het later nog eens proberen. Als je de ILS goed vliegt, kom je precies in het midden van de baan uit op de juiste hoogte. Dit was een van mijn eerste ILS'en en het ging echt goed vond ik.

approaching the runway

Ik zou niet landen op Faro, maar een low pass maken, dat betekend dat ik op een hoogte van ongeveer 10 meter over de baan vlieg om vervolgens later de missed approach in te gaan en daarna naar het oosten te vliegen, richting Sevilla.

tijdens de low pass bij Faro, deze streek is heel erg populair onder de Engelse vakantiegangers. Dat kun je ook zien aan de maatschappijen die er op dit moment staan, Easy Jet, Thomas Cook en Monarch, allemaal Britse maatschappijen.

Maar we vliegen weer verder, de volgende stop is Sevilla, Spanje. We vliegen naar het Oosten, mooi over de Oceaan, we genieten van het prachtige uitzicht op deze hoogte en wederom wordt bevestigd dat dit de beste opleiding is die er bestaat en het beroep als verkeersvlieger ongetwijfeld het beste beroep.

Het is iets minder dan 50 min, vliegen dus ik heb ruim de tijd om de approach kaartjes van Sevilla nog een keer te bekijken en alvast de ATIS uit te luisteren. Ik bekijk mijn Nav-setup en geef de approach briefing. Ik vraag mijn instructeur of hij wil vragen of we mogen dalen, dalen naar de holdingaltitude. Dat mag van Sevilla Approach, dus ik zet de daling in, vraag om de descent checklist en daarna om de approach checklist.

Ik wordt geklaart voor de ILS op Sevilla, ik mag uit de holding en ik moet dalen in de race track om mezelf goed op te lijnen voor de ILS.

ik zit goed voor de baan, enkele seconden voor de landing op Sevilla

vlak na mijn landing steeg er een B737 op

Nadat ik van de landingsbaan taxiede, kreeg ik van de toren door om de follow me car te volgen. Ik vond het geweldig, had ik nog nooit meegemaakt.





Zo, dat was een geweldige vlucht, we moesten ook hier het papier werk in orde maken en de landingsgelden betalen. Het was een eindje lopen maar gelukkig werden we opgehaald door een busje, dat scheelde.