Eindelijk was het zover, ik zou voor het eerst gaan nachtvliegen. Nachtvliegen, geweldig toch. De bedoeling was om naar Sevilla te gaan en ik had zowaar mijn eigen taxichauffeur. Reijndert zou me erheen vliegen. Hij loopt wat achter met ons en om hem een beetje bij te trekken vond men het een goed idee om hem heen en terug te laten vliegen (3 uur). Ik vond het een perfect plan, ik zou dan lekker achterin zitten en dan puur voor het nachtvliegen naar Sevilla te gaan. Scheelt me kostbare enroute tijd die ik dan nu kan besteden aan approaches vliegen.

We gingen met 2 tb-20 vliegtuigen. In de ene zaten Sebastiaan V., Fabian en meneer Saturinio. En ik zat in de andere samen met meneer Navarro, Reijndert en onze eigen monteur (voor het geval dat).
Vol met onze bagage en een hoop gereedschap vertrokken we tegen half 6 richting Spanje. Hoewel ik maar 2 uur zou nachtvliegen was ik super opgewonden, zowaar voor het eerst nachtvliegen, pikke donker, allemaal lichtjes om je heen, spannend was het!!!


de zon gaat al onder, in de verte kun je Faro zien


approaching Sevilla, nog even snel wat dingetjes doornemen



Na ongeveer 1,5 uur kwamen we aan op Sevilla. Reijndert deed een ILS app. rwy 27. Hij werd meteen geklaard voor de approach en het moment dat hij de Localizer intercepte en ik de baanverlichting zag dacht ik bij mezelf, Whooooooooooooooaaaaaaaaaaaaaaaaa en ik kon niet wachten tot we geland waren, van plaats zouden verwisselen en het mijn beurt zou zijn om te gaan Nachtvliegen.

Men zegt, landen in het donker is moeilijk, niet voor Reijndert, een geweldige landing, very smooth.

Eenmal geland, viel het me ook op hoe druk het was op Sevilla, maatschappijen die Sevilla regelmatig aandoen waren er allemaal, Air Europa, Iberia, Air Nostrum enz. Ons werd de opdracht gegeven om de follow me car te volgen naar de general aviation platvorm. Na 2 min. waren we er, deed Reijndert de motor uit en het was mijn beurt.






De walkaround, daar begon ik natuurlijk mee, wel handig die zaklamp die ik dezelfde ochtend snel bij de Modelo heb aangeschaft want die leuke grote hoge oranje lampen op het platvorm geven niet voldoende licht om bijv. het landingsgestel te checken.
Walkaround is voltooid, techlog is ingevuld, ik zit lekker, kijk even om me heen en zie dat mijn instructeur even zijn stoel goed zet en zijn gordel om doet, kijk naar achter en zie Reijndert al helemaal klaar zitten met het fototoestel en ik zie onze monteur ook achterin zitten, die graag mee wil omdat hij het natuurlijk ook geweldig vindt.
Vlak voordat we met de checklisten beginnen komen de anderen aangetaxied, ze zijn iets na ons geland en ik weet zeker dat Sebastiaan ook zo snel mogelijk achter het stuur wil kruipen om voor het eerst te gaan nachtvliegen, net zoals ik.

Voor ik het weet heb ik al de ATIS uitgeluisterd en heb ik toestemming van de toren gekregen om mijn motor te starten.
Wregerergerrrrrwrooooooooeeemmmmm, die is gestart

Diana 417 at the general apron request to taxi
Roger Diana 417, taxi via the romeo track to holding position rwy. 27
Taxi via the romeo track to holdingposition rwy. 27, Diana 417

En daar ging ik, taxien naar holdingposition, het is een aardig eindje rijden, ongeveer 3 km.

Daar sta ik dan, ik sta op het punt om op te stijgen, ik taxi het laatste stukje van holdingposition naar de kop van de baan, onderweg doen we de runway items, in mijn ooghoek zie ik al al die lampjes van de baan. Het is pikke donker om me heen, behalve aan mijn rechterkant, daar is de baan, een prachtig gezicht met al die lampen, runway centerline lights, runway edge lights, geweldig.
Daar sta ik dan, klaar voor vertrek, recht voor me een ruim 3 km. lange baan, een baan die helemaal verlicht is met lampen, een baan die al mijn aandacht trekt, geweldig.

75 kts.
take off.

We zijn airborne, proceding to Jerez, om een ILS en een NDB approach te doen. Jerez is niet ver vliegen, het was ongeveer 16 min.



De approaches op Jerez gingen goed, ik was zeer tevreden, "een goede voorbereiding is vereist voor een goede vlucht",
Helaas maakten we geen touch & go's op Jerez, maar dat mocht de pret niet drukken. Nu was het mijn beurt, ik intercepte de localizer en nu zag ik de lampen van de baan weer voor me liggen, alleen zat ik dit keer achter het stuur, Prachtig!!!!!
Op de DA aangekomen ben ik de go around in gegaan en mocht ik gaan holden, in de holding zagen we de andere Diana ook holden wat een grappig gezicht was. Al gauw werd ik geklaard voor de NDB approach en daarna, direct to SVL VOR, voor nog een ILS gevolgd door een full stop op Sevilla.
We kwamen aan op Sevilla en ik moest even snel klimmen naar 5000ft. due to traffic, daarna werd ik geklaard en mocht ik beginnen aan de approach. Ik zou voor het eerst gaan landen in het donker. Fully established on the ILS, gilde slope vasthouden, voor de oefening zegt mijn instructeur vlak voor het bereiken van de DA (decision altitude), runway, hij heeft de baan in zicht, ik kijk naar buiten en besluit te landen, landing, zeg ik en daar ga ik.
80 kts. boven te threshold, throttle closed, vlak boven de baan, level en flaren, touchdown, uitrollen en de runway aan de rechterkant verlaten en de follow me car volgen naar de apron.
De landing vond ik echt goed, was best trots op mezelf, het ging echt goed ondanks dat het donker was.
De vlucht was over, de vlucht was SUPER!!!!!!!!!!!!!

Motor afgezet en toen was het tijd om het papier werk in orde te maken en te landingsgelden te betalen. De anderen waren kort na ons geland en dus liepen we gezellig met 7 man over de apron.

Nadat het papier werk in orde was liepen we naar het de vertrekhal om een taxi te pakken richting het Ibis Hotel. Dit was echt super geregeld, op kosten van de school eten+drinken, vervoer en overnachting.
Onze instructeurs komen uit Sevilla dus die gingen lekker thuis slapen, vonden ze natuurlijk super.


net aangekomen in het Hotel







even meteen de kamer controleren. De kamer was precies goed, met tv (MTV en Eurosport in het Engels) en een lekkere douche. Ik deelde de kamer met Sebastiaan.
Nadat we onze spullen hadden opgeborgen en omgekleed waren gingen we wat eten. We hadden ondertussen enorme trek gekregen, aangezien het nu al 00.30 uur was. Alle restaurants waren zowat al gesloten maar gelukkig konden we nog wat eten in het restaurant van het Hotel. Het had verschrikkelijk goed gesmaakt en daarna begaven we ons naar de bar voor een drankje en om een lekker na te praten en vooral na te genieten van de vlucht die wij vlak daarvoor hadden gemaakt.

Het was een zeer bijzondere vlucht, super gaaf, super spannend, kortom, zoals ik al vaak heb gezegd, de vlucht was;
SUPER!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!