Ik moest naar Sevilla, maar aangezien ik en mijn instructeur het niet nodig vonden om zolang enroute te vliegen besloten we lekker lang naar Beja te gaan voor approaches en daarna nog wat trainen in de area en touch and go's te maken. Het was maandag, een feestdag in Portugal en wat bleek, Beja was dicht.
Ik wilde hartstikke graag vliegen dus mij leek het een mooi idee om naar Faro te gaan, mijn instructeur stond op dat moment op holdingposition in de Seneca 5 met een andere leerling. Evora operations was zo aardig om hem op te roepen en te vragen of hij het goed vond om met mij naar Faro te gaan. Dat vond hij een goed idee en met dat gegeven kon ik alvast mijn vliegplan indienen, de mass & balance maken en een nav log maken.
Toen mijn instructeur terugkwam van zijn vlucht vertrokken we meteen, we hadden het vliegtuig met volle tanks voor de rest van de dag voor onszelf. Dat was super, zodat we zolang als we wilden op faro konden blijven.

De weersomstandigheden waren niet zo goed, veel lage cumuliforme wolken, wat wel een prachtig gezicht was toen we boven deze uitklommen


helemaal in de wolken, ik had nog nooit eerder zoveel turbulentie meegemaakt. Waar ik ook veel last van had was "vertigo", als ik dan even iets opschreef van de RT en ik keek vervolgens weer op mijn instrumenten en zag dat ik een bocht van 20 graden naar links maakte. Dat had ik totaal niet door omdat ik in de wolken geen referentie heb of ik nu naar links boven beneden of naar reschts ga. (vertrouwen op je instrumenten dus)

Na ongeveer een half uur flink door elkaar geschut te zijn kwamen we aan bij Faro en mochten we zakken. Op Faro was runway 10 in gebruik, voor die baan is er alleen een VOR DME app. en een VOR app. Omdat ik van die al meer heb gemaakt dan de school als minimum voorschrijft wilde ik graag gebruik maken van baan 28, daar heeft men namelijk een ILS, NDB en VOR approaches. Ik wilde high speed ILS'en en NDB approaches nog oefenen.
Dit vroeg ik ook dan aan de Faro Apporach over de radio, die het goedvonden.
Waar het op neerkwam is dat ik tegen het verkeer in apporaches zou maken, dit moest goed gecoördineerd worden. Het ging ook allemaal goed, telkens als ik een approach had gedaan kwam of vertrok er aan ander (groot) vliegtuig. Gelukkig was het niet druk op dit moment op Faro wat het allemaal makkelijker maakte.


approaching Faro

Na mijn tweede high speed ILS kreeg ik de instructie om in de missed approach naar 500ft te klimmen in een linkerbocht en dan orbits (rondjes vliegen) te maken over het eiland.
Dit is nou een perfect voorbeeld van een non standart instruction,
Het eiland bevond zich zo'n 4km. links van de baan en daar moest ik dus op 500ft (150 meter) oven het water rondjes vliegen, waarom?
Om een B757-200 van Monarch te laten landen op rwy.10. Dat was echt een mooi gezicht om vlak naast je zo'n prachtig vliegtuig te zien landen en ondertussen flink genieten van het mooie
uitzicht.


Monarch Boeing 757-200 die land op Faro

Vlak daarna werd ik geklaard voor de NDB app. rwy 28 en daarna vertrokken we via een XAPAS 4U departure terug richting Evora.


op 500ft orbits maken,

op de terugweg hadden we nog ijsvorming op de vleugels vlak voor mijn berekende TOD, (punt op de reis waar je gaat zakken naar aanvlieghoogte, in dit geval voor Evora 2500ft)

Met dank aan Peter voor de mooie foto's, hij vond het ook een prachtige vlucht