Ik moest naar Sevilla, maar aangezien ik en mijn instructeur het niet nodig vonden om zolang enroute te vliegen besloten we lekker lang naar Beja te gaan voor approaches en daarna nog wat trainen in de area en touch and go's te maken. Het was maandag, een feestdag in Portugal en wat bleek, Beja was dicht.
Ik wilde hartstikke graag vliegen dus mij leek het een mooi idee om naar Faro te gaan, mijn instructeur stond op dat moment op holdingposition in de Seneca 5 met een andere leerling. Evora operations was zo aardig om hem op te roepen en te vragen of hij het goed vond om met mij naar Faro te gaan. Dat vond hij een goed idee en met dat gegeven kon ik alvast mijn vliegplan indienen, de mass & balance maken en een nav log maken.
Toen mijn instructeur terugkwam van zijn vlucht vertrokken we meteen, we hadden het vliegtuig met volle tanks voor de rest van de dag voor onszelf. Dat was super, zodat we zolang als we wilden op faro konden blijven.

De weersomstandigheden waren niet zo goed, veel lage cumuliforme wolken, wat wel een prachtig gezicht was toen we boven deze uitklommen


helemaal in de wolken, ik had nog nooit eerder zoveel turbulentie meegemaakt. Waar ik ook veel last van had was "vertigo", als ik dan even iets opschreef van de RT en ik keek vervolgens weer op mijn instrumenten en zag dat ik een bocht van 20 graden naar links maakte. Dat had ik totaal niet door omdat ik in de wolken geen referentie heb of ik nu naar links boven beneden of naar reschts ga. (vertrouwen op je instrumenten dus)

Na ongeveer een half uur flink door elkaar geschut te zijn kwamen we aan bij Faro en mochten we zakken. Op Faro was runway 10 in gebruik, voor die baan is er alleen een VOR DME app. en een VOR app. Omdat ik van die al meer heb gemaakt dan de school als minimum voorschrijft wilde ik graag gebruik maken van baan 28, daar heeft men namelijk een ILS, NDB en VOR approaches. Ik wilde high speed ILS'en en NDB approaches nog oefenen.
Dit vroeg ik ook dan aan de Faro Apporach over de radio, die het goedvonden.
Waar het op neerkwam is dat ik tegen het verkeer in apporaches zou maken, dit moest goed gecoördineerd worden. Het ging ook allemaal goed, telkens als ik een approach had gedaan kwam of vertrok er aan ander (groot) vliegtuig. Gelukkig was het niet druk op dit moment op Faro wat het allemaal makkelijker maakte.


approaching Faro

Na mijn tweede high speed ILS kreeg ik de instructie om in de missed approach naar 500ft te klimmen in een linkerbocht en dan orbits (rondjes vliegen) te maken over het eiland.
Dit is nou een perfect voorbeeld van een non standart instruction,
Het eiland bevond zich zo'n 4km. links van de baan en daar moest ik dus op 500ft (150 meter) oven het water rondjes vliegen, waarom?
Om een B757-200 van Monarch te laten landen op rwy.10. Dat was echt een mooi gezicht om vlak naast je zo'n prachtig vliegtuig te zien landen en ondertussen flink genieten van het mooie
uitzicht.


Monarch Boeing 757-200 die land op Faro

Vlak daarna werd ik geklaard voor de NDB app. rwy 28 en daarna vertrokken we via een XAPAS 4U departure terug richting Evora.


op 500ft orbits maken,

op de terugweg hadden we nog ijsvorming op de vleugels vlak voor mijn berekende TOD, (punt op de reis waar je gaat zakken naar aanvlieghoogte, in dit geval voor Evora 2500ft)

Met dank aan Peter voor de mooie foto's, hij vond het ook een prachtige vlucht

The Day after the Nightflying,
Nadat we lekker hadden geslapen was het om 7 uur weer tijd om op te staan. Ik was best moe en besloot Sebastiaan maar eerst gebruik te laten maken van de badkamer zodat ik nog even kon liggen.
Het was best laat geworden, na het eten zijn we namelijk nog even wat gaan drinken in de lounge van het Hotel.
Lekker gedouched, aangekleed en uitchecken. Reijndert en Fabian zaten al aan het ontbijt, ik besloot niet te ontijten omdat ik simpelweg geen trek had.
De taxie's werden gebeld en die zouden om kwart voor 8 arriveren, nog even snel tijd dus om een foto van het Hotel te nemen


Het Ibis Hotel

Het was een kleine 5 min. rijden naar het vliegveld. Daar aangekomen moesten we eerst langs de controle om de apron op te komen. Eenmal langs de controle gingen Reijndert en Fabian hun vliegplannen filen en de monteur vertrok richting de vliegtuigen voor de daily inspection.

Sebastiaan en ik hadden nu dus even niks te doen, we besloten naar buiten te gaan, naar vliegtuigen kijken. En die waren in overvloed aanwezig, het was volgens mij outbound peak, er vertrokken allerlei vliegtuigen in alle soorten en maten en wij waanden ons tussen de Boeings, Airbussen, Fokkers, Md 80's enz. Het was een mooi gezicht om zo dichtbij de vliegtuigen te kunnen komen. We werden vriendelijk gegroet door de talloze luchthavenmedewerkers en bewaking. Ik heb nog een tijdje op de apron gestaan om te kijken naar deze prachtige machines.

just arrived








een "cockroach" , tow truck, wordt gebruikt voor de push back van vliegtuigen bij de gate, een verschrikkelijk krachtig voertuig


zo kun je zien hoe sterk hij is,


op de vroege ochtend

Als snel waren ze klaar, ik vloog met Fabian mee terug naar Evora. Voor ik het dacht was hij al klaar om te starten, alles ging zo snel dat hij zelfs vergat de deur van het bagage compartement te sluiten. Gelukkig zagen de anderen het, hoewel Fabian het vliegtuig toch niet had kunnen starten omdat het sleutelje om te starten aan de sleutel van het bagage compartement zit.
We taxieden naar de kop van de baan waar een B737 NG van Air Europa voorang kreeg en via R10 snel voorglipte.



2 Min. ongeveer nadat deze was vertrokken, was het de beurt aan Fabian om op te stijgen. We stegen op en de terugreis naar Evora was begonnen.
We zouden zo tegen de lunch daar aankomen wat mij goed uitkwam want ik begon achterin het vliegtuig al aardig trek te krijgen

Op school aangekomen wilde iedereen natuurlijk weten hoe het ons was vergaan de vorige nacht en dat hebben we natuurlijk graag aan hun verteld.

Eindelijk was het zover, ik zou voor het eerst gaan nachtvliegen. Nachtvliegen, geweldig toch. De bedoeling was om naar Sevilla te gaan en ik had zowaar mijn eigen taxichauffeur. Reijndert zou me erheen vliegen. Hij loopt wat achter met ons en om hem een beetje bij te trekken vond men het een goed idee om hem heen en terug te laten vliegen (3 uur). Ik vond het een perfect plan, ik zou dan lekker achterin zitten en dan puur voor het nachtvliegen naar Sevilla te gaan. Scheelt me kostbare enroute tijd die ik dan nu kan besteden aan approaches vliegen.

We gingen met 2 tb-20 vliegtuigen. In de ene zaten Sebastiaan V., Fabian en meneer Saturinio. En ik zat in de andere samen met meneer Navarro, Reijndert en onze eigen monteur (voor het geval dat).
Vol met onze bagage en een hoop gereedschap vertrokken we tegen half 6 richting Spanje. Hoewel ik maar 2 uur zou nachtvliegen was ik super opgewonden, zowaar voor het eerst nachtvliegen, pikke donker, allemaal lichtjes om je heen, spannend was het!!!


de zon gaat al onder, in de verte kun je Faro zien


approaching Sevilla, nog even snel wat dingetjes doornemen



Na ongeveer 1,5 uur kwamen we aan op Sevilla. Reijndert deed een ILS app. rwy 27. Hij werd meteen geklaard voor de approach en het moment dat hij de Localizer intercepte en ik de baanverlichting zag dacht ik bij mezelf, Whooooooooooooooaaaaaaaaaaaaaaaaa en ik kon niet wachten tot we geland waren, van plaats zouden verwisselen en het mijn beurt zou zijn om te gaan Nachtvliegen.

Men zegt, landen in het donker is moeilijk, niet voor Reijndert, een geweldige landing, very smooth.

Eenmal geland, viel het me ook op hoe druk het was op Sevilla, maatschappijen die Sevilla regelmatig aandoen waren er allemaal, Air Europa, Iberia, Air Nostrum enz. Ons werd de opdracht gegeven om de follow me car te volgen naar de general aviation platvorm. Na 2 min. waren we er, deed Reijndert de motor uit en het was mijn beurt.






De walkaround, daar begon ik natuurlijk mee, wel handig die zaklamp die ik dezelfde ochtend snel bij de Modelo heb aangeschaft want die leuke grote hoge oranje lampen op het platvorm geven niet voldoende licht om bijv. het landingsgestel te checken.
Walkaround is voltooid, techlog is ingevuld, ik zit lekker, kijk even om me heen en zie dat mijn instructeur even zijn stoel goed zet en zijn gordel om doet, kijk naar achter en zie Reijndert al helemaal klaar zitten met het fototoestel en ik zie onze monteur ook achterin zitten, die graag mee wil omdat hij het natuurlijk ook geweldig vindt.
Vlak voordat we met de checklisten beginnen komen de anderen aangetaxied, ze zijn iets na ons geland en ik weet zeker dat Sebastiaan ook zo snel mogelijk achter het stuur wil kruipen om voor het eerst te gaan nachtvliegen, net zoals ik.

Voor ik het weet heb ik al de ATIS uitgeluisterd en heb ik toestemming van de toren gekregen om mijn motor te starten.
Wregerergerrrrrwrooooooooeeemmmmm, die is gestart

Diana 417 at the general apron request to taxi
Roger Diana 417, taxi via the romeo track to holding position rwy. 27
Taxi via the romeo track to holdingposition rwy. 27, Diana 417

En daar ging ik, taxien naar holdingposition, het is een aardig eindje rijden, ongeveer 3 km.

Daar sta ik dan, ik sta op het punt om op te stijgen, ik taxi het laatste stukje van holdingposition naar de kop van de baan, onderweg doen we de runway items, in mijn ooghoek zie ik al al die lampjes van de baan. Het is pikke donker om me heen, behalve aan mijn rechterkant, daar is de baan, een prachtig gezicht met al die lampen, runway centerline lights, runway edge lights, geweldig.
Daar sta ik dan, klaar voor vertrek, recht voor me een ruim 3 km. lange baan, een baan die helemaal verlicht is met lampen, een baan die al mijn aandacht trekt, geweldig.

75 kts.
take off.

We zijn airborne, proceding to Jerez, om een ILS en een NDB approach te doen. Jerez is niet ver vliegen, het was ongeveer 16 min.



De approaches op Jerez gingen goed, ik was zeer tevreden, "een goede voorbereiding is vereist voor een goede vlucht",
Helaas maakten we geen touch & go's op Jerez, maar dat mocht de pret niet drukken. Nu was het mijn beurt, ik intercepte de localizer en nu zag ik de lampen van de baan weer voor me liggen, alleen zat ik dit keer achter het stuur, Prachtig!!!!!
Op de DA aangekomen ben ik de go around in gegaan en mocht ik gaan holden, in de holding zagen we de andere Diana ook holden wat een grappig gezicht was. Al gauw werd ik geklaard voor de NDB approach en daarna, direct to SVL VOR, voor nog een ILS gevolgd door een full stop op Sevilla.
We kwamen aan op Sevilla en ik moest even snel klimmen naar 5000ft. due to traffic, daarna werd ik geklaard en mocht ik beginnen aan de approach. Ik zou voor het eerst gaan landen in het donker. Fully established on the ILS, gilde slope vasthouden, voor de oefening zegt mijn instructeur vlak voor het bereiken van de DA (decision altitude), runway, hij heeft de baan in zicht, ik kijk naar buiten en besluit te landen, landing, zeg ik en daar ga ik.
80 kts. boven te threshold, throttle closed, vlak boven de baan, level en flaren, touchdown, uitrollen en de runway aan de rechterkant verlaten en de follow me car volgen naar de apron.
De landing vond ik echt goed, was best trots op mezelf, het ging echt goed ondanks dat het donker was.
De vlucht was over, de vlucht was SUPER!!!!!!!!!!!!!

Motor afgezet en toen was het tijd om het papier werk in orde te maken en te landingsgelden te betalen. De anderen waren kort na ons geland en dus liepen we gezellig met 7 man over de apron.

Nadat het papier werk in orde was liepen we naar het de vertrekhal om een taxi te pakken richting het Ibis Hotel. Dit was echt super geregeld, op kosten van de school eten+drinken, vervoer en overnachting.
Onze instructeurs komen uit Sevilla dus die gingen lekker thuis slapen, vonden ze natuurlijk super.


net aangekomen in het Hotel







even meteen de kamer controleren. De kamer was precies goed, met tv (MTV en Eurosport in het Engels) en een lekkere douche. Ik deelde de kamer met Sebastiaan.
Nadat we onze spullen hadden opgeborgen en omgekleed waren gingen we wat eten. We hadden ondertussen enorme trek gekregen, aangezien het nu al 00.30 uur was. Alle restaurants waren zowat al gesloten maar gelukkig konden we nog wat eten in het restaurant van het Hotel. Het had verschrikkelijk goed gesmaakt en daarna begaven we ons naar de bar voor een drankje en om een lekker na te praten en vooral na te genieten van de vlucht die wij vlak daarvoor hadden gemaakt.

Het was een zeer bijzondere vlucht, super gaaf, super spannend, kortom, zoals ik al vaak heb gezegd, de vlucht was;
SUPER!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

We zitten nu midden in de winter en dat zal ik met behulp van de volgende foto's illustreren













natuurlijk bedoel ik niet de winter zoals jullie hem in Noord Europa kennen, maar gewoon lekker zoals wij die kennen in Portugal