IK heb vanochtend mijn Multi Engine Examen gehaald, super!!!!!!!!!!. Hier heb ik hard voor gewerkt en heb het succesvol afgesloten.
Mijn tijd hier in Portugal zit erop, nu ga ik naar Nederland en daar hoop ik snel met de MCC te beginnen.
Voor nu neem ik afscheid van de Seneca en kijk ik vol goede moed uit naar de MCC op de Boeing 737.

Tijdens de Seneca V course staat er één navigatietrip op het programma. Eentje van 4 uur naar het verre noorden, naar Porto.
First flight of the day, zo om 8 uur UTC was ik off block, samen met mijn instructeur meneer Navarro en Patrick die achterin zat als passagier.
Op FL60 waren kwamen we al boven de wolken uit wat een geweldig gezicht was,



na nogeens ongeveer 7 minuten bereikten we FL120, onze cruise altitude (3,6 km.)
Zo lekker genieten van het uitzicht, "George" doet het werk nu wel even en ondertussen lekker kletsen met mijn instructeur over alllerlei belangrijke dingen om te weten met betrekking tot 2 motorige vliegtuigen. Na zo'n 25 minuten arriveerden we bijna bij de TOD, dus maakte ik me gereed om te dalen.






En voordat we het wisten waren we established in een cruise descent inbound PG waarna we geklaard zouden worden voor een VOR DME app. rwy. 35. Het was best druk dus moesten we opschieten, blijkbaar deden we dit niet snel genoeg want toen we eenmal op final zaten kwam er een Lufthansa A320 achter ons die van de toren de opdracht kreeg om zijn approach speed te verminderen naar zijn minimale approach speed omdat er een Seneca V voor hem op final zat, en dat waren wij natuurlijk, de vriendelijke Duitse crew vond dat geen probleem en konden wij onze approach mooi afmaken gevolgd door een low pass.


Lufthansa Airbus A321

Na de low pass moesten we op 1300ft boven de stad orbits gaan maken om te wachten op onze klaring voor de ILS approach rwy. 17 en na 10 minuten was het zover en werd ik geklaard voor de ILS, gevolgd door een low pass en daarna op 1000 ft langs de kustlijn naar Aveiro om te tanken.





orbits vliegen en genieten van het uitzicht


op de ILS runway 17






tijdens de ILS trok meneer Navarro nog een motor dicht, een n-1 situatie dus, was dus wel even hard werken om de engine failure procedure te doorlopen en de ILS keurig af te vliegen. Maar super leuk!!!!






en na de low pass op 1000ft langs de kustlijn naar Aveiro, een klein VFR veldje om te tanken


Aveiro Airfield

Nadat we geland waren was het even snel rennen naar de wc want we moesten 20 minuten later weer off block zijn. Eenmal opgestegen klommen we naar FL110 direct to Viseu VOR om via de R72 naar Evora te vliegen. Op Evora heb ik vevolgens nog de NDB approach (N-1) en wat circuitjes gevlogen waarvan een aantal N-1.

Ik had een heel leuke vlucht gehad, jammer dat we maar 20 uur op de Seneca V vliegen, het is een geweldig vliegtuig.

Alweer een tijdje geleden dat er iets nieuws stond op mijn blogje, maar wees niet getreurd, het is weer zover.

Ik heb het heel erg druk de afgelopen tijd doordat we op de Seneca zijn begonnen. Een gewedig 2 motorig vliegtuig met enorm veel power en een geweldige performance. Op de Seneca V vliegen we 20 uur en simmen we 15 uur waarvan we 4,5 uur ook als co-piloot worden beoordeeld. De afgelopen week heb ik al ruim 7 uur gevlogen en 7,5 uur in de sim gezeten als PF, best veel dus en heel erg druk en daarbij komt nog dat ik hard moet studeren omdat het natuurlijk een nieuw vliegtuig is met allerlei nieuwe procedures.





2 motoren, is handig voor het geval dat er eentje uitvalt, dat willen we natuurlijk liever niet maar daar worden we wel op getrained. Bijvoorbeeld tijdens het opstijgen trekt de instructeur het gas van een van de motoren dicht (N-1), dan moet je heel snel handelen om het vliegtuig goed onder controle te houden, als dat gedaan is begin je met de checklisten, een stuk drukker allemaal maar een stuk leuker!!!