Hallo allemaal

Het leek me wel leuk om jullie eens een beschrijving te geven van zomaar een werkdag:

05:00: Bzzz Bzzz... Hmm.. mijn telefoon (wekker gaat). Half op de tast druk ik dat ding nog even op snooze en draai me nog even lekker om

05:10: Bzzz Bzzz... Weer mijn telefoon. Nu kom ik er toch echt niet onder uit. Lamp aan en vervolgens de douche in. Ff snel douchen en beetje wakker worden. Vervolgens mijn uniform aan, mijn flightcase mee en op weg naar mijn auto. Ontbijten doen we in het vliegtuig wel.

05:30: Ik stap mijn auto in en rijd richting het vliegveld. Ritje van zo'n 10 minuten. Auto parkeren op de crewparking en dan nog zo'n 5 minuutjes lopen richting de crewcroom

05:50: Ik loop de crewroom binnen waar ik me om 6:00 moet melden. Lekker op tijd dus :-) De captain is er nog niet, wel al 2 van de stewardessen van die dag. Ik log in op mijn account en check mezelf in. Print vervolgens het weer, de flightplans, notams en journey logs uit. Vandaag van Glasgow naar London Luton en vice versa, gevolgd door een vlucht van Glasgow naar Geneve en vice versa. Lange dag voor de boeg. Terwijl de printer de stapel papier uitspuugt check ik nog even snel mijn easyJet mail. Terwijl ik het weer en de notams sta te bekijken is inmiddels de captain ook gearriveerd. Samen nemen we het weer en de notams door, bepalen we hoeveel brandstof we willen hebben voor de 1e vlucht naar London Luton. Vervolgens vraagt de captain me of ik een voorkeur heb welke vluchten ik de PF(Pilot Flying) ben. Ik heb geen voorkeur en we loten er om. Uiteindelijk zal ik de London Luton-Glasgow en Glasgow - Geneve vliegen.

06:15: De Cabin crew is klaar met hun briefing en we maken even een kort praatje met de Senior Cabin Crew Members (de purser). Ze vraagt ons wat we onderweg drinken (koffie) en wanneer we ons ontbijt willen hebben. Vervolgens gaat de cabin crew vast richting het toestel

06:20: Terwijl de captain nog even zijn email staat te checken bel ik alvast met dispatch om door te geven hoeveel brandstof we willen hebben, te vragen waar ons toestel geparkeerd staat en of we een zgn. "slot" (aangepaste vertrektijd ivm drukte in de lucht) hebben. Gelukkig is het toestel aanwezig en geen slot voor ons. Vervolgens verlaten de captain en ik ook de crewroom om richting het toestel te lopen. Uiteraard moeten wij ook door de (crew)security. Flightcase en jassen door de X-ray, wij door een metaaldetector en onze pasjes gecontroleerd.

06:25: Aangekomen bij het vliegtuig zet ik mijn flightcase in de cockpit, pak mijn oordopjes en zaklamp en begeef me naar buiten om de walkaround te doen. Simpel gezegd een visuele controle van het vliegtuig of alles er normaal uit ziet, alle klepjes dicht zitten, banden genoeg profiel hebben etc.... Eenmaal weer terug in de cockpit luister ik de ATIS (actuele weerbericht + vliegveld informatie) uit en start de aanwezige laptop om onze gewichten en snelheden te berekenen aan de hand van het aantal passagiers, bagage en aanwezige brandstof. Vervolgens geeft de captain me de takeoffbriefing waarin we de startroute bespreken en wat te doen bij noodgevallen.

06:45: De passagiers zijn inmiddels aan het instappen en de bagage is inmiddels ingeladen. De cabin crew heeft ons inmiddels de 1e kop koffie van de dag gebracht. Als we iedereen eenmaal aan boord hebben en dit gechecked hebben gaan de deuren dicht worden de trappen verwijderd en vraag ik via de radio onze start en pushback aan. Als we deze eenmaal hebben ontvangen worden we door een pushback truck achteruit geduwd en starten we de motoren. We zijn 6 minuten eerder dan gepland. Goede start van de dag dus. Vervolgens krijgen we onze taxi klaring en taxiën we richting de startbaan. We doen onze laatste checks en gaan iets over zevenen in takeoff.

07:05: We zitten inmiddels in de lucht. De captain vliegt het toestel en ik verzorg het radioverkeer. De eerste minuten zijn vrij druk, veel radioverkeer, veel actie in de cockpit, Landingsgestel intrekken, flaps intrekken, lampjes uit, airco aan etc etc. We klimmen vandaag naar 35000 ft (ruim 10km). Onze route loopt vanuit glasgow richting Liverpool, Manchester, Birmingham richitng London Luton. Behalve het radioverkeer check ik onderweg ook ons brandstofverbruik en of we voorliggen (of juist niet) op ons schema.

07:30: Ik luister de ATIS uit voor London Luton en de captain prepareert onze boordcomputer voor de aanvliegroute op baan 26 op London Luton. Vervolgens geeft hij mij een briefing over de route, welke beperkingen er gelden, wat onze aanvliegsnelheden zijn, en wat onze beslissingshoogte is. Vervolgens neem ik de besturing even over zodat de captain een passagierspraatje kan houden en de passagier op de hoogte kan brengen van onze verwachte aankomsttijd.

07:35: We zetten onze daling in. Nu wordt het wederom wat drukker in de cockpit. Weer veel radioverkeer, veel koersveranderingen. Af en toe gaan we door wat wolken heen, maar over het algemeen is het een erg mooie dag vandaag. Geen moeilijk weersomstandigheden. Op zo'n 10000 ft hoogte geven we het seintje voor de cabinen om de cabine voor te bereieden op de landing

07:50: Inmiddels nog maar op 3000 ft (1 km) hoogte. We hebben al flink afgeremd en krijgen de klaring om richting de landingsbaan te draaien. Als we eenmaal de ILS op draaien remmen we verder af, schuiven de flaps uit en vervolgens het landingsgestel. Na het ontvangen van de landingsklaring landen we met een erg zachte landing op London Luton. Vervolgens taxiën we richting de gate waar we al worden opgewacht. We doen wat laatste parkeerchecks en we noteren de vliegtijden en geven de benodigde hoeveelheid brandstof door. De trappen worden inmiddels aangesloten en de passagiers gaan van boord en de cabin crew begint met het schoonmaken van de cabine. In de cockpit zijn wij inmiddels ook druk met de voorbereidingen van de terugvlucht bezig. Aangezien ik de terugvlucht doe programmeer ik de boordcomputer en zet alle knopjes weer in de goede stand. Vervolgens geef ik de captain de takeoffbriefing en we nemen de checklist door. De laatste passagiers zijn aan het instappen. Naast me staat inmiddels al weer een verse kop koffie. We worden goed verzorgd aan boord door de stewardessen. Ik besluit nog even snel naar het toilet te gaan.

08:30: Alle passagiers zijn weer aan boord en de boel kan weer worden afgesloten. Wederom een paar minuten voor op schema. Als we onze start en pushback klaring hebben ontvangen praat ik via de intercom met de persoon die de pushback leidt. Tijdens de pushback start ik eerst motor 2 en vervolgens motor 1. Als de pushback klaar is en beide moteren zijn gestart doen we de after start checklist en taxiën we richting de startbaan. We doen wederom alle checks, onder andere of onze remmen werken (wel zo handig) en of de besturing het doet etc...

08:35: Vlak voor de startbaan moeten we nog even wachten op een landend vliegtuig. Vervolgens taxiën wij de startbaan op en krijgen we onze takeoff klaring. Ik schuif de gashendel en we accelereren. Met mijn voeten stuur ik een beetje bij om de wind te corrigeren. Bij een snelheid van 225 km/uur trek ik voorzichtig aan de sidestick (soort joystick) en de neus van het toestel komt omhoog en we gaan de lucht in. Eenmaal los van de grond trekken we het landingsgestel in en accelereren we verder. Op zo'n 1000 ft hoogte schakel ik de automatische piloot in. Als we eenmaal snel genoeg vliegen trekken we ook onze flaps in. Bij het passeren van 10000 ft zetten we het seatbelts lampje uit en mogen de passagiers van hun plaats af.

08:45: We passeren de 20000 ft en de zoomer(deurbel) gaat in de cockpit. We kijken op onze camera en zien dat de stewardessen voor de deur staan met ons ontbijt. We maken de deur open en nemen het ontbijt in ontvangst. Een echt engels ontbijt. Roerei, bacon, witte bonen een worstje etc... Niet iets wat ik zelf zou maken, maar het gaat er best goed in. Je went er wel aan. Aangezien we nog in de klim zitten en het eten nog veel te heet is zet ik het vrolijk op mijn uitklaptafeltje neer en wacht nog even.

08:50: We zijn aangekomen op onze cruisehoogte. 34000 ft (ruim 10 kilometer). Buiten is het zo'n -56. We vliegen met bijna 900 km/uur. Ik controleer nog wat systemen en vervolgens besluiten we onze headsets af te doen en de speakers aan te zetten. Dat eet wat makkelijker. Vervolgens beginnen we aan ons ontbijt.

09:10: We hebben het actuele weer voor Glasgow opgevraagd en ik heb inmiddels de aanvliegroute in de boordcomputer gezet en geef vervolgens de captain de briefing. Vervolgens neemt de captain de besturing even over zodat ik de passagiers kan toespreken. Aangezien het nog vroeg in de ochtend is en de meeste passagier liggen te slapen waarschijnlijk hou ik het kort en vertel even snel wat het weer in glasgow is, hoe laat we verwachten te arriveren en bedankt de passagiers voor het vliegen met easyJet.

09:15: We zetten de daling in richting Glasgow. Het is regenachtig in glasgow, met wind recht van voren.

09:25: We vliegen weer op 3000 ft en we krijgen toestemming om richting de luchthaven te draaien en de ILS approach te starten. We remmen verder af, schuiven de flaps uit en vervolgens het landingsgestel. Vervolgens de landings checklist. Op zo'n 1500 ft komen we uit de wolken en kan ik de landingsbaan zien. Ik schakel de automatische piloot uit en vlieg het laaste stukje zelf. Een automatische stem in de cockpit roept de hoogtes uit (500, minimums, 50, 40, 30, 20). Op 20 ft trek ik de gashendels dicht en trek voorzichtig aan de sidestick. Heel zachtjes raken we de grond, eerst met de achterwielen, en een paar seconden later ook met het neuswiel. We remmen af en taxiën de baan af richting de gate.

09:50: Wederom hetzelfde tafereel als in London Luton. Terwijl ik de boordcomputer programmeer en de knopjes goed zet, de captain de walkaround uitvoert, de performance berekent en het weer opvraagt is, de passagiers zijn uitgestapt is de cabin crew bezig de cabine weer schoon te maken.

10:10: Al het werk in de cockpit is al gedaan, branstof zit er in. Alleen is het nog wachten op sommige passagiers. Ze worden in groepjes per bus aangevoerd, maar dit levert wat vertraging op. Wachten dus maar. Met mijn 4e of 5e kopje koffie van de dag naast me (raak de tel inmiddels kwijt) neem ik vast de aanvliegroute kaartjes van geneve door. Vandaag is de 1e keer dat ik daar kom, maar dat is geen enkel probleem.

10:20: Alle passagiers zijn eindelijk aan boord en de deuren gaan weer dicht. Ik heb weer contact met de groundcrew en we starten de motoren weer tijdens de pushback. Tijdens het taxiën wederom alle checks en vervolgens in takeoff. Het is inmiddels wat harder gaan waaien en er is lichte turbuletie. Daarom schakelen we vroeg de automatische piloot in, dit maakt het wat comfortabeler.

11:00: We zijn inmiddels op ons cruisinglevel aangekomen. 39000 ft (ruim 12 km). De route gaat via liverpool, manchester, birmingham, ten weste van londen richting parijs en dan geneve. De cruise is veruit het rustigste gedeelte van de vlucht. Met de automatisch piloot die de route afvliegt, en weinig radioverkeer is het tijd om even achterover te zitten. We doen wat administratie, controleren de systemen, babbelen wat en zoeken nog een procedure op in onze laptop. Ik lees verder nog even een artikel over luchtvaarveiligheid en de captain neemt een krantje door. Behalve koffie ben ik inmiddels ook al aan mijn 2e flesje (500ml) water toe. Veel drinken is erg belangrijk aangezien de lucht in een vliegtuig veel droger is dan de buitenlucht, waardoor je sneller uitdroogt.

12:00: De captain heeft het laatste weer opgevraagd en vervolgens heb ik de boordcomputer geprogrammeerd voor de aanvliegroute en de captain een biefing gegeven. Tijd om eens even de passagiers toe te spreken (in het engels uiteraard, hier een NL vertaling):

"Dames en Heren,

Hier spreekt uw copiloot vanuit de cockpit. Op dit moment vliegen we op 39000 voet, oftewel ruim 12 kilometer in hoogte. We passeren op dit moment parijs en van hieruit zetten we koers richting geneve. Buiten is het op dit moment zo'n -60. We hebben op dit moment een aardige rugwind waardoor onze snelheid ruim 550 mijlen per uur oftwel 900 kilometer per uus is. Het verwachten om 12:30 UK time oftewel 13:30 Swiss time te landen. Het weer in Geneve is vandaag erg mooi. Het is 8 graden, een lichte zuidwesterlijke wind, goed zicht, en wat bewoling op zo'n 3000 voet. Bedankt dat u vandaag met easyJet heeft gevlogen en we hopen u snel weer aan boorde te zien. Dank u wel en tot ziens "

12:10: We zetten de daling in richting Geneve en voorons doemen inmiddels de Alpen op. Erg mooie dag is het. Erg mooi om die bergen zo te zien opdoemen uit het niets. Heb helaas mijn fototoestel niet bij me.

12:25: We zijn weer vlak voor de landing, ik schakel de automatische piloot uit en ook nu weer heb ik een erg goede (en vooral zachte) landing. Ik heb blijkbaar mijn dag vandaag. Precies volgens schema parkeren we het toestel aan de gate.

12:45: Ik loop lekker even buiten, aangezien ik de walkaround moet doen. Veel piloten vinden dit een vervelend klusje, ik vind het wel lekker, even lekker wat frisse lucht binnenkrijgen. Gelukkig is het erg mooi weer in Geneve. Veiligheidshesje aan, zonnebril op. Het toestel is in goede conditie, niks mis mee.

12:50: In de cockpit wederom de performance berekenen met de laptop en het actuele weer opvragen. Na een briefing van de captain is het even wachten op de laatste bagage.

13:10: Alles en iedereen aan boord, we vragen onze taxi klaring aan. Vanwege drukte moeten we echter een paar minuten wachten totdat een zojuiste geland vliegtuig ons gepasseerd is. Al taxiënd richting de startbaan wederom alle checks doen. Stiekem even lekker genieten van het uitzicht. Geneve is erg mooi.

13:30: Na ook bij de startbaan te hebben moeten wachten gaan we eindelijk de lucht in en klimmen naar onze cruising level. 36000 ft voor de terugweg.

14:00: We zijn weer op ons cruisinglevel, passeren parijs op het moment. Het is rustig in de lucht (het is zaterdag vandaag). Ik besluit mijn sandwich maar eens op te eten. Uiteraard met een kopje koffie (ben niet verslaafd hoor ;-)). De hele terugweg zitten de captain en ik eigenlijk te babbelen over van alles en nog wat.

15:00: Het babbelen maar eens onderbreken om het laatste weer voor glasgow op te vragen. Vervolgens geeft de captain mij een briefing en starten we onze daling richting glasgow.

15:30: Tussen alle regenbuien door is het zo waar even droog op glasgow. Komt mooi uit, want wij gaan zo landen. De captain maakt ook een erg mooie landing en we taxieën naar de gate. Een lange dag is bijna afgelopen. We zetten alle systemen uit, doen nog wat administratie (vliegtijden, werktijden, brandsotfverbuik) en lopen vervolgens samen met de cabin crew weer richting de crewroom.

16:00: Eenmaal in de crewroom aangekomen fax ik het journeylog door naar het easyJet hoofdkantoor, en maak er 2 kopietjes van. 1 voor de captain, en 1tje voor mij. Vervolgens check ik nog even mijn rooster. Geen veranderingen op mijn rooster. Tijd om naar huis te gaan, en samen met de captain en de cabin crew lopen we naar de crew parkeerplaats.

16:30: Ik ben weer thuis. Het is zo'n 10 minuten rijden vanaf het vliegveld. Vermoeid maar voldaan ga ik ff wat internetten en wat drinken. Nu lekker een vrije avond en morgen weer een werkdag.....

Hallo,

Vreugde, ongeloof, opluchting, tranen (van vreugde)....
Ik kan het zelf nog niet helemaal bevatten, maar vandaag is mijn grote droom waarheid geworden. Ik werd vanmiddag gebeld door de CAE met de mededeling dat ik woensdag 1 maart begin met de typerating Airbus A319/A320/A321 wat na het succesvol afronden resulteert in een baan bij easyJet. Ik heb niet eens een gesprek gehad, ben gewoon direct aangenomen. Een absoluut onbeschrijvelijk gevoel.

1 Maart begin ik in Madrid met de grondschool. Na zo'n 3 weken vlieg ik dan naar Moskou om daar de Full Flight Simulator sessies te doen en eind april vlieg ik waarschijnlijk naar Corsica om daar mijn base-training te doen (circuitjes vliegen).
Mijn basis is nog onbekend, dus later meer info.

Ik ga een flinke borrel nemen om dit te vieren!

Groetjes
Jeroen

Hallo,

Vandaag weer lekker gevlogen. Ik had mijn opa van mijn moeders kant al eens als passagier meegenomen. Vandaag was het de beurt aan mijn andere opa. Samen met mijn ouders ruim anderhalf uur gevlogen. Vond het persoonlijk erg uniek. 3 generaties aan boord waaronder mijn beide ouders, die vandaag ook nog eens hun trouwdag hebben.



's-ochtends vroeg mijn opa opgehaald en naar Eindhoven gereden. Aldaar het vliegplan gemaakt en nog rustig een kopje koffie gedronken en een korte uitleg gegeven. Vervolgens richting het vliegtuig. De walkaround gedaan, de wind maakte het erg koud. Eenmaal in het toestel maar snel de moter gestart en de verwarming aan. Eenmaal in de lucht koers gezet richting Beuningen en van daaruit richting Nijmegen.

Beide plaatsen goed bekeken en toen terug richting Eindhoven. Na een superlanding (zo zacht heb ik nog nooit geland :)) snel de papieren ingevuld en weer richting huis gereden.

Wat een mooie dag!

Groetjes
Jeroen

Hallo!

Allereerst wil ik iedereen een gezond en gelukkig 2006 toewensen. Na een positieve selectie in 2003, mijn 1e (solo)vlucht in 2004, afstuderen in 2005 moet 2006 mij een baan in de luchtvaart opleveren.
Afgelopen zaterdag heb ik mijn 1e vlucht van het jaar al weer gemaakt. Dit maal op een Cessna 172. Hét vliegtuig dat elke piloot gevlogen moet hebben en wereldwijd het meest geproduceerde toestel. Zaterdagochtend naar de vliegclub EACM gereden en daar kennis gemaakt met de instructeur die mij ging uitchecken op het toestel. Mijn instructeur heeft jarenlang bij de luchtmacht gevlogen en geeft af en toe lest bij de EACM. Hij had inmiddels al vernomen dat ik de NLS had afgerond en vond het daarom niet nodig om een heel uitgebreide checkout te doen. Enkel wat circuitjes, een steepturn en een stall. Uiteindelijk 7 landingen gemaakt. De Cessna was krachtiger dan ik had verwacht en erg makkelijk om te vliegen. Wel leuk om zo'n hoogdekker te vliegen. Het uitzicht naar beneden wordt er door vermakkelijkt. Het zicht op andere toestellen wordt wel lastiger. Goed opletten dus. Al bij al weer een mooie vliegervaring. Binnenkort eens wat passagiers meenemen.

Groetjes
Jeroen

Hoi!!

Na mijn diploma uitreiking werd het natuurlijk weer eens tijd om weer het luchtruim te kiezen. Dit keer samen met mijn vriendin. Ze had nog nooit in zo'n klein toestelletje gevlogen, extra leuke ervaring dus. De dag begon moeizaam. Vlak voor dat we bij mijn vriendin wilden wegrijden werden we gebeld dat het gereserveerde toestel wegens een technisch mankement niet kon vliegen. Aan het eind van de dag konden we wel een ander toestel lenen. Eenmaal op de luchthaven was het ook nog spannend of we wel de lucht inkonden omdat de wind bijna te hard waaide om veilig te kunnen vliegen. Gelukkig was het nog net binnen de limieten.







Eenmaal aan boord nog snel alles opgestart en toestemming gevraagd om de lucht in te gaan. In de lucht op weg naar Beuningen en vanuit daar door naar Zevenaar.





Een paar rondjes gedraaid over het huis van mijn vriendin alvorens koers terug te zetten richting eindhoven. Vol tegen de laagstaande zon inkijkend erg genoten van het vliegen. Na anderhalf uur en een erg mooie landing waren we weer veilig terug.

Groetjes
Jeroen

Hoi Allemaal,

Ik was inmiddels al een tijdje klaar met mijn opleiding, maar ik heb nu ook eindelijk mijn diploma ontvangen. Met een klein feestje werd dit gevierd in Beek. Samen met mijn ouders, mijn zus en mijn vriendin naar het zonnige zuiden getogen. Aldaar was het een feest van herkenning. Erg leuk om al mijn klasgenoten weer eens te zien en even bij te kletsen. Na een korte ceremonie waarin mijn klasgenoten en ik allemaal ons diploma kregen en wat dankwoordjes was het tijd om te gaan borrelen. Goede herinneringen opgehaald en allemaal weer bijgekletst en tips uitgewisseld om te solliciteren.
Vervolgens op de terugweg heb ik mijn ouders, zus en vriendin op een etentje getrakteerd als dank voor alle steun om mijn droomwens uit te laten komen. Nu weer verder met solliciteren.

groetjes
Jeroen


Diploma in ontvangst nemen


Fabian en ik


Even poseren met mijn vriendin...


mijn zus...


en mijn ouders

Hoi!!

Vandaag heb ik mijn 1e passagier meegenomen, mijn opa.
74 jaar inmiddels maar hij heeft altijd gezegd zo snel mogelijk met mij te willen vliegen na het behalen van mijn brevet. Dat is dus mooi gelukt :-)
Voor de vlucht hebben we kort even de route doorgenomen die ik met hem wilde vliegen (over onze woonplaats), kopje koffie gedronken en het vliegplan in orde gemaakt.







Vervolgens heb ik de walkaround gedaan en uitleg gegeven en zijn we aan boord geklommen.
Na de takeoff zijn we richting 's-Hertogenbosch gevlogen, dit ten oosten gepasseerd en toen richting Oss. Dit ten oosten gepasseerd en met het goede weer van vandaag konden we ons doel al zien liggen. Beuningen. Na zo'n 30 minuten arriveerden we boven onze woonplaats. Een paar rondjes over beuningen gedraaid. Vele bekenden stonden ons inmiddels van de grond al toe te kijken. Erg leuk om te weten :-)







Over onzer beiden huizen gevlogen, duidelijk herkenbaar en vervolgens weer terug naar Eindhoven. Daar een mooie landing (een 7 volgens mijn opa). Vervolgens even wat gedronken en toen weer naar huis op deze speciale dag.





Groetjes
Jeroen

Hallo allemaal,

Na al die maanden niet gevlogen te hebben werd het wel weer eens tijd. Mijn brevet was binnen, mijn lidmaatschap bij de Eindhovense vliegclub goedgekeurd en een instructeur beschikbaar.
Een goede reden om weer eens in stappen om uitgechecked te worden op de Piper Tomahawk.
Dit 2 persoonstoestelletje valt natuurlijk op door zijn mooie T-Tail!



Na een uitgebreide briefing over de club, het toestel en het uitchecken gingen de instructeur en ik aanboord. De checklisten weer doorgewerkt, ATIS uitgeluisterd, motor gestart en richting de baan getaxied. Na de takeoff koers gezet richting 's-Hertogenbosch. Hier even stalls en steep turns geoefend, en gelukkig...ik ben het nog niet verleerd :-) Vervolgens beetje rondgekeken, forced landing gedaan en toen terug naar het veld. Hier 4 circuitjes gemaakt. Landingen gingen vrij aardig. Blijf even wennen, de baan is erg breed in Eindhoven, dus hoogte moeilijk in te schatten. Laatste circuitje besloten met een glide-in om een mooie vliegdag weer af te sluiten.
De instructeur vond het allemaal goed en voortaan mag ik alleen de lucht in :-)



Groetjes
Jeroen

Kijk eens wat ik vanochtend tussen mijn post vond:



Eindelijk binnen!
Snel maar eens gaan vliegen

Groetjes
Jeroen

Hoi!!

Tja....wat doet een afgestudeerd piloot nou als hij net klaar is.
Vliegshows bezoeken :-)
Eerst naar de RedBull airrace geweest in Rotterdam. Samen met wat NLS collega's heb ik langs de kant staan toekijken naar dit spektakel. Stuntvliegen in de Rotterdamse haven. Onder de Erasmusbrug door. WOW!!

Vervolgens een week later samen met Bram (vriend) naar de Paris Air Show geweest. Gelukkig nu wel mijn camera bij me :) De A380 in het echt gezien. Zowel vliegend als van dichtbij op de grond. Ook de Boeing 777-200LR stond er. Echt gave toestellen.


A380 in flight


en op de grond


Boeing 777-200 LR Engine


Boeing 777-200LR


Boeing 747-400 Freighter


Engines Boeing 747-400F

En de koek was nog niet op. Ook nog op de luchtmacht open dag geweest. Geholpen op de stand van de NLS en genoten van de demonstaties van de luchtmacht. F-16 demo en de Red Arrows waren erg gaaf om te zien!!

Inmiddels druk op zoek naar een baan. Aangezien ik nog niet als piloot aan de slag kan dus ook maar op zoek naar een baan in de IT-Branche. Inmiddels wel wat sollicitaties gehad maar nog niks definitiefs.

Groetjes
Jeroen

Hey!!

De laatste loodjes.....waren niet zwaar!! Wat is de Airbus een gaaf toestel om op te vliegen. Afgelopen week 7 simsessies gehad en het was echt fantastisch om te doen!



De eerste simsessie stond in het teken van het leren kennen van het toestel en hoe de autopilot te gebruiken. Ook de protections van airbus uitgeprobeerd, proberen te stallen (lukt dus niet), proberen meer dan 67 graden bank te draaien (lukt ook niet), proberen overspeed te halen (lukt heel ff). Vervolgens wat ILS approaches gedaan en landingen geoefend. Airbus vliegt heel stabiel en is makkelijk te landen.



De 2e en 3e sessie waren een uitbreiding hierop, meer approaches gevlogen, circuitjes, en ook vliegen op het handje, zonder autopilot/autothrust/flight director. Allemaal goed te doen.
Vanaf de 4e sessie begon de lol pas echt.....failures en emergencies!!



We begonnen met approach to stall, eerst kregen we wat failures waardoor de protections uitgeschakeld werden, en daarna speed reducen totdat de stallwarning afging. Recovery is best lastig door het pitch up moment wat je krijgt door het opspinnen van de motoren, maar nog goed te doen. We verloren maximaal 100 ft ofzo.
Vervolgens Engine Failures in flight, after takeoff, at V1(dat is tijdens de take-off op het meest kritische moment). Klinkt allemaal heel moeilijk, maar is het niet. Hele checklist komt in beeld te staan en vliegtuig is nog goed bestuurbaar. Verder nog Engine Fire, Emergency descnet (met zuurstofmaskers op) en nog veel meer failures.



Helaas zat het er na 7 sessies al weer op. Dat betekende wel dat we klaar waren met de NLS!!
Behalve simmen hebben we natuurlijk ook nog Madrid een beetje verkend. In het laatste weekend hadden we nog wat collega's op bezoek uit Evora, zij zijn meegeweest naar één van onze sessies en hebben zelf ook nog een circuitje en 2 landingen gemaakt op de A320. Daarna nog een beetje gechilled in Madrid met hen! Was erg geslaagd!!
Afgelopen maandag zijn Fabian en ik aan de terugreis begonnen. Mijn Fordje tot het dak toe volgestouwd met alle onze spullen. Eerste dag vanuit Madrid tot in Tours gekomen. Ruim 1000 kilometer gereden alvorens in een hotelletje te overnachten. Dinsdag het laatste stukje (800km) naar Nederland gereden om Fabian af te zetten, bij hem nog te eten en koffie te drinken alvorens thuis te arriveren. Eindelijk definitief thuis na 11 maanden buitenland. Weer lekker mijn eigen kamer en bed. Nu de grote zoektocht naar een baan als piloot. Maar eers lekker uitrusten, mijn verjaardag vieren en genieten!

Groeten Jeroen

Buenos Dias!!

Na 2 weken uitrusten van het avontuur in Portugal was het weer tijd om verder te gaan. De MCC Cursus op de Airbus A320 in Madrid. Zondag 8 mei om 4 uur op om richting Schiphol te gaan. Aldaar nog even koffie gedronken voordat Fabian en ik het KLM vliegtuig pakten richting Madrid. We vertrokken met een temperatuur van 5 graden...we stapten uit en het was al 28 graden, later die dag zou het nog 35 graden worden. Niet vervelend dus. Vanaf het vliegveld met de taxi naar CAE om mijn geparkeerde auto daar op te pikken. Vervolgens op weg naar ons hotel waar we de eerste 2 dagen zouden verblijven. We zitten in een voorstadje van Madrid, Alcala de Hénares. 10 minuten vanaf de CAE. In Alcala ongeveer een uur rondgereden voordat we het hotel hadden gevonden. Allemaal eenrichtingsverkeer, draaien en keren, borden volgen naar het hotel (dat achteraf niet rechtstreeks per auto bereikbaar bleek). Na een uur eindelijk een parkeerplekkie gevonden bij het hotel en ingechecked. 's-avonds even het plaatsje verkend. Erg druk op straat. Om middernacht nog iedereen op straat. Leuk om te zien. Op maandag uitgeslapen en wederom beetje in Alcala rondgehangen. Op dinsdagochtend verhuisd naar het appartementencomplex waar we de komende weken verblijven. Supermooi, ieder een eigen appartement (tegenover elkaar, deuren liggen 1m van elkaar). Luxe inrichting, TV, magnetron, vaatwasser, ligbad etc... Goed te doen dus.






mijn appartement

Vervolgens met de trein naar Madrid gegaan om daar een beetje rond te kijken. Beetje de toerist uithangen. Binnenstad van Madrid bijna helemaal gezien. Erg mooi! En gezellig ook.
Op woensdag ging het dan eindelijk beginnen. We werden netjes ontvangen door de Head of Training die ons een korte uitleg gaf alvorens we plaatsnamen in de CBT ruimte om 7 dagen lang te computer training te volgen. Gloednieuwe computer, met maar liefst 2 18" LCD
schermen voor mijn neus.




Druk aan het CBT'en


mijn werkplek

Hier elke dag wat onderdelen van de CBT op gedaan. Uiteindelijk hebben we de hele type rating theorie CBT gedaan. We hadden toch tijd over, en het is zeer interessant. Aan het eind van de middag waren we ingepland met een instructeur om op de IPT (Interactive Procedure Trainer) te oefenen. Een Mock-up van de A320, helemaal werkend met allemaal touch screens.




IPT (Interactive Procedure Trainer)

Hier geoefend hoe de FMS te programmeren, vertrouwd te raken met de cockpit en de informatieweergave. Behalve de CBT en IPT hebben we ook nog een hele ordner vol met documentatie door te nemen. Checklists, Crew Concept, nog wat meer theorie en een lading kaartjes. Ook nog op een "gewone mockup" gezeten.


Gewone mockup

Op de laatste vrijdag 's-ochtends 3 uur met instructeur de performance van de Airbus doorgenomen, Mass & Balance, Take-off data, etc....
Vervolgens tijd voor het theorie examen. Onze voorbereiding was goed, tussentijdse beoordelingen waren goed, dus het examen was een eitje. 100% gescoord. Nu klaar om te gaan simmen! Komende week 7 sessies van ieder 4 uur.


Zo ziet de A320 er dus uit...

Behalve school is er soms ook tijd voor ontspanning. Vorig weekend hebben we het nachtleven van Madrid eens goed verkend. Was erg leuk. Verder al enkele keren op de terrasjes gezeten. Gistermiddag in Madrid afgesproken met Vincent, oud NLS student en thans vliegend voor Denim Air. Hij was net klaar met werken, en gezamelijk ff wat biertjes gedronken en naar zijn mooie verhalen geluisterd!

Groetjes
Jeroen

Hey!!

Na het behalen van mijn Multi Engine Instrument Rating was ik klaar met vliegen in Portugal. Gek gevoel. Hier heb ik leren vliegen, alles bij elkaar al zo'n 170 uur. Heb hier langer gewoond dan waar dan ook hiervoor (behalve mijn thuis dan). Ruim 9 maanden met zijn allen hier samen gezeten. Echt een tijd om nooit te vergeten!! Mensen goed leren kennen, vrienden voor het leven gemaakt (hoop ik). Maar aan alle goede dingen komt een eind! Nu weer lekker naar huis, iedereen weer zien, mijn eigen bed, eigen kamer.
En vanaf 8 mei de volgende uitdaging. De MCC cursus in Madrid, wederom samen met Fabian. Niet het gewone NLS programma op de Boeing 737....wij gaan de Airbus A320 doen. Cursus duurt maar 3 weken, dus eind mei zijn we klaar!

Groetjes Jeroen

Hey!!

De laatste weken nog veel gevlogen. Onder andere een vlucht vai Porto naar Aveiro en terug. Alles bij elkaar goed voor zo'n 4 uur vliegen. Op Porto één approach kunnen doen, en toen op 500 ft langs de kust richting Aveiro. Daar getankt en toen via Viseu terug naar Evora. Lekker uren maken. Inmiddels was het elke vlucht emergencies oefenen. De ene engine failure na de andere. Lijkt moeilijker op te lossen dan het is. Rustig alles uitzetten en je checks afwerken. Na 18,5 uur Seneca V was het zover. Mijn examen. Helaas had ik mijn dag niet en lukte het niet zo als ik wilde. Niet goed genoeg om te slagen. Gelukkig de volgende dag kunnen herkansen en toen ging het wel goed. Heb nu mijn Multi Engine Instrument Rating!!

Groetjes Jeroen

Hallo!

Deze week was het dan eindelijk zover... Vliegen op de Seneca V. Maandag op de sim gezeten. Dinsdagochtend ook weer de sim in. Daarna vliegen. De eerste vlucht is een kennismakingsvlucht. Beetje het vliegtuig aanvoelen, bochtjes draaien, steep turns. De take-off is echt machtig! Wat een kracht heeft de Seneca V. Veel sneller dan gewend klimmen we uit. De besturing is eigenlijk makkelijker dan gewend. Heerlijk stabiel! Na bijna een uur vliegen stonden we weer op de grond. Ik heb d'r echt van genoten. Weer vliegen na bijna 3 weken.
Op woensdag zou ik weer vliegen, maar het vliegtuig wilde niet starten....dan maar de sim in.











Verder was het woensdag ook de verjaardag van Fabian. Ik had 'm met een smoesje onze kamer al uitgewerkt zodat er in alle rust even ballonnen en slingers opgehangen konden worden! Kadootjes en taart maakten zijn verjaardag compleet. Was erg leuk!
Op donderdag, vrijdag en zaterdag weer gevlogen. Schiet lekker op op deze manier. Als het weer meezit zijn we over 3 weken klaar!

Groetjes
Jeroen

Hoi!

Deze week eindelijk op de Seneca simulator gezeten. 2 sessies gehad. Deze gingen erg goed. Deze simulator is veel beter te vliegen dan die van de TB-20. Wel een stukkie zwaarder. Moet misschien toch maar eens even aan krachttraining gaan doen :-)
Verder deze week een paar keer copiloot geweest tijdens simsessies van mijn klasgenoten. Erg leuk en leerzaam is dat altijd.
Op donderdag ben ik voor het eerst meegevlogen op de Seneca V. Ik mocht bij Sebastiaan en zijn instructeur achterin kruipen. Lekkere leren stoel. Wat een luxe! De Seneca is echt een krachtig toestel. Ik werd flink in mijn stoel gedrukt tijdens de take-off en het klimvermogen was echt hoog! Wat een gave kist. Zie er echt naar uit om die kist te vliegen.
En dat gaat gebeuren. Aanstaande maandag ga ik mijn eerste vlucht maken!
Verder nu een lang weekend. Gisteren een beetje voor school bezig geweest en vandaag zijn we met zijn zessen naar Lissabon geweest om daar een beetje te shoppen.
Ik wens iedereen fijne paasdagen en tot snel weer!

Groetjes
Jeroen

Hey!!

Deze week niet gevlogen of gesimd. Lekker een weekje rustig aan kunnen doen. Beetje vast voorbereid voor de Seneca. Komende week staat de grondschool op het programma en ga ik eindelijk de sim in!

Omdat het grootste gedeelte van onze klas afgelopen week de IR en CPL checks had gehaald hadden we afgelopen vrijdag een winguitreiking. In nederland wordt dit altijd kleinschalig aangepakt. Taart en limonade. Hier in portugal gaat dat wat grootser. Vrijdagmiddag allemaal verzamelen in de kantine, alwaar de hapjes en drankjes al klaar stonden.



Vervolgens een toespraak van de directeur van de school en vervolgens kregen we één voor één onze welverdiende wing. Vervolgens natuurlijk even op de foto in allerlei standen. Erg leuk feestje gehad.

Groetjes Jeroen

Hier nog een korte fotoimpressie van de winguitreiking:

Hey!!!

Sinds mijn vorige blogje is er weer veel gebeurd. Eind februari kreeg ik te horen dat ik op 9 en 10 maart mijn examens zou hebben. 9 Maart mijn IF-Rating examen en 10 maart mijn CPL examen. Dat betekende dat er nog zo'n 20 uur gevlogen en 8 uur gesimd moest worden in krap 2 weken. Erg veel vliegen dus!! Vanaf dat moment elke dag gevlogen en/of gesimd. Voornamelijk vluchten naar Beja en de trainingarea's.
Afgelopen woensdag was het dan zover. Mijn IF-Rating examen. Er waren 2 examinatoren overgekomen uit Nederland. Voordat we gingen vliegen eerst even stevig aan de tand gevoeld over de theorie. De vlucht ging goed. Eerst richting Beja voor een ILS approach, vervolgens terug richting evora, onderweg approach to stall, intercepties en steep turns en toen de NDB approach op evora. Na anderhalf uur stonden we weer op de grond en kreeg ik de felicitaties van de examinator. Mijn IF-Rating is binnen!
Donderdag stond mijn CPL examen op de planning. Dit is weer op zicht vliegen. Gelukkig hadden we in de week er voor zo'n 10 uur kunnen oefenen. Ik had dezelfde examinator. Wederom eerst de theorie, ging weer goed. Vervolgens naar het vliegtuig om te vliegen.
Eerst een stukje op zicht navigeren. Op verzoek van de examinator een stukje omgevlogen zodat hij de omgeving kon filmen!! Na het navigeren was het tijd om te diverteren. De examinator wijst dan een punt op de kaart aan waar je naartoe moet vliegen zonder dat je dat van te voren kan plannen. Ook dit ging goed. We moesten naar een vliegveldje toe op zo'n 20 minuten vliegen. Ik kwam precies op de goede tijd uit op de plek waar ik moest zijn....alleen geen vliegveldje te bekennen. Na 2 rondjes te hebben gevlogen en alle kenmerken te hebben aangwezen was ook de examinator volledig overtuigd dat wel goed zaten en het vliegveldje stomweg niet bestaat. Vervolgens terug richting Evora. Onderweg een approach to stall en steep turn gedraaid. En een forced landing. Je simuleert dan een motorstoring een een noodlanding op de grond. Vlak boven de grond eindigt de oefening en klim je weer naar boven.
Ook dit ging goed. Vervolgens nog wat circuitjes met verschillende soorten landingen gemaakt. Alles bij elkaar was het ruim voldoende om mijn CPL te halen. Ik heb nu dus officieel mijn Commercial Pilot License gehaald. Om dat te vieren 's-avonds lekker uit eten geweest.
Op vrijdag lekker uitgeslapen en laat naar school gegaan. Daar lagen inmiddels al de manuals klaar voor de volgende fase.

De Seneca V. Een 2-motorig toestel wat ik de komende maand ga vliegen. Samen met Leon alvast in één van deze toestellen gaan zitten om ons zelf vertrouwd te maken met dit toestel.





Het is toch weer ff wat anders dan de TB-20!
Heb er nu al veel zin in! En over een maandje als het goed is weer naar Nederland!!

Groetjes Jeroen

Hoi!!

Ook deze week weer veel kunnen vliegen.
De week begon rustig. Op maandag een simsessie met mijn instructeur en Fabian als co-piloot en een uur later de omgekeerde rollen. Ik dus als co-piloot. Weinig opwindend. Lekker veel failures zoals gewoonlijk tijdens een simsessie.
Dinsdag een uurtje naar Beja geweest om nogmaals wat approaches te oefenen. Ook een standaard vluchtje. Niks bijzonders.
Woensdag was een rustige dag, niet ingepland.
Op donderdag was het tijd voor mijn checkflight. Het is de bedoeling dat je die hebt na zo'n 40 uur. Ik had er inmiddels al 48,5 uur. De vlucht was gepland naar Lissabon en Cascais.
De bedoeling van de checkflight is dat je een keer met een andere instructeur vliegt en dat je een indruk krijgt of je op schema ligt. De instructeur voor mijn checkflight was mijn oude tb-200 instructeur. Erg leuk om weer met hem te vliegen.
Eenmaal in de lucht en een klein half uur onderweg werden we opgeroepen door de verkeersleiding die ons vervolgens meldde dat het niet mogelijk was om naar Lissabon en Cascais te vliegen in verband met drukte. Erg jammer. Wij werden even de holding ingestuurd zodat de verkeersleiding kon regelen dat we naar Beja zouden kunnen. Na zo'n 20 minuten was dit geregeld en zetten wij koers richting Beja. Eenmaal vlakbij Beja kregen we ook daar te horen dat het erg druk was en dat we zo'n 20 minuten zouden moeten wachten. Wij dus weer de holding in. Na zo'n 20 minuten in de holding vroegen wij of we zo aan de beurt waren en kregen we de mededeling dat het onmogelijk was ons een schatting te geven waarop wij besloten om dan maar weer richting Evora terug te vliegen. Daar 1 NDB approach gedaan en een Simulated Engine Failure. Alles bij elkaar een beetje jammer dat we nergens terecht konden.
Anderhalf uur later hing ik alweer in de lucht. Nu voor nachtvliegen. Ik moest nog 2:40 nachtvliegen en dat zouden we nu in één keer opvliegen. Samen met Leon en een instructeur naar Sevilla. We vertrokken iets voor zonsondergang.

De route ging eerst richting Faro. Onderweg dwars door de wolken heer. Erg mooi. Op Faro 2 ILS approaches gedaan. De eerste was half in het schemerlicht, de 2e echt in het donker. Leverde erg mooie foto's en een filmpje (17MB) op! Vervolgens door naar Jerez (Spanje) om daar een NDB approach te doen. Ging ook wel lekker. En toen door naar Sevilla. Eerst nog 20 minuten in de holding gehangen om daarna een ILS approach te doen. Na 3:20 minuten landde ik op Sevilla en was het tijd om achterin plaats te nemen. Leon nam de controls over voor zijn nachtvlucht. Precies toen hij na zo'n 2 uur landde was het middernacht nederlandse tijd en werd Leon een jaartje ouder!! Gefeliciteerd!



Vervolgens het vluchtplan voor de volgende morgen gefiled. Onze instructeur gaf ons een kaart van Sevilla en wat geld om het hotel, eten en taxi van te betalen. Vervolgens met zijn 2'en met de taxi naar het centrum van Sevilla. Ingechecked in het hotel en vervolgens de stad in om een hapje te eten en nog wat te drinken(op kosten van de school ). Om 2 uur lagen we in bed.
Vrijdag weer vroeg op om naar het vliegveld te gaan en terug te vliegen naar Evora. Een niet zo bijzondere vlucht. Grotendeels op de autopilot en onderweg alvast gedebriefed over het nachtvliegen met de instructeur.
Eenmaal terug in Evora snel gegeten en daarna mijn volgende vlucht voorbereid. Weer eens naar Beja. Omdat mijn examen er nu snel aankomt wilde ik het mezelf eens extreem moeilijk maken en daarom vroeg ik mijn instructeur of hij tijdens mijn vlucht mij het moeilijk kon maken. Nou dat heb ik geweten.... Eenmaal in de lucht dekte hij vrijwel meteen mijn kunstmatige horizon en HSI (Horizontal Situation Indicator, koerstol en VOR/ILS arrows) af. Eenmaal op de Localizer only approach blokkeerde hij ook nog mijn RMI. Interception van de localizer kon dus alleen met bolkompasje en de NAV2. Ondanks dat ging het erg goed. Vervolgens nog een limited panel NDB approach. Ook deze ging erg goed. Op de weg terug naar Evora nog een approach to stall en full stall gemaakt. Beide ook met limited panel. Vervolgens nog een NDB approach op Evora met limited panel. Met een enorm goed gevoel sloot ik zo 2 drukke vliegdagen af. Nu nog de laatste details aanscherpen en dan de komende weken mijn I/F en CPL check.

Groetjes
Jeroen

Hey!

Na mijn al drukke dag woensdag met de vlucht naar Lisboa en Cascais was de koek nog niet op. Er stond nachtvliegen op het programma. Had behalve mijn vliegspullen ook een tas met schone kleren en toiletspullen bij me. Om 17:00 uur nog snel richting de McDonald's in Evora geweest om daar voor mijn klasgenoten en mij even een diner te halen die we vervolgens op school snel naar binnen hebben gewerkt.
De zonsondergang was om 18:15 en 5 minuten later stegen wij met 2 toestellen op. Fabian bestuurde de ene, ik de andere. Ik vloog direct richting Sevilla. Intussen werd het langzaam maar zeker donkerder en donkerder. In het toestel wat lampjes aan zodat je de instrumenten nog kan lezen. Na ongeveer een uur waren we in de buurt waar ik 3 approaches kon vliegen. 1 NDB, 1 VOR/DME en 1 ILS approach. Landen gedurende de nacht is ff wat anders dan overdag. Ik had het gevoel dat ik nog wat hoger boven de baan hing dan ik daadwerkelijk hing. Echt raar. Maar na de 1e landing heb je dat door en kan je daar op anticiperen.
Het uitzicht 's-nachts is echt geweldig. Overal lampjes. Echt mooi om Sevilla bij nacht te zien.
En de landingsbaan is helemaal mooi verlicht.






Vervolgens was het tijd om achterin plaats te nemen bij Sebastiaan. Hij vloog eerst richting Jerez alwaar hij wat approaches maakte en toen terug richting Sevilla. Ging erg goed met hem!
Achterin had ik ook lekker de tijd om rustig om me heen te kijken en te genieten van het nachtvliegen. Rond middernacht waren we eindelijk klaar, al het papierwerk gedaan en was het tijd om naar het hotel te gaan. In het hotel gezellig zitten napraten en nog een pizza naar binnen gewerkt, hongerig als we waren. Om half 2 ging ik eindelijk richting mijn bed.
De volgende dag weer op tijd op. Er stond een lange vlucht op het programma. Vanaf Sevilla via Grenada en Malaga weer naar Sevilla. Eenmaal op het vliegveld van Sevilla aangekomen moesten we eerst door de security heen, paspoortcontrole, vervolgens krijg je een stickertje die je op je jas moet plakken zodat duidelijk is dat je op de luchthaven mag rond lopen.
Aangezien ik die ochtend bij het ontbijt pas van mijn instructeur te horen kreeg wat we gingen doen moest ik nog snel een vluchtplan maken, kaartjes uitzoeken en bestuderen alvorens de walkaround te doen. Eenmaal in de lucht kregen we meteeen een direct richting een baken in plaats van de hele departure procedure te moeten vliegen. Vervolgens direct richting Grenada. Grenada is omgeven door bergen die tot wel 7000 ft (2000m) hoog zijn. Op 7000 ft de glideslope intercepted voor een high speed ILS approach. Erg mooi om vanaf zo hoog op de baan af te komen. Bij de outer marker afgeremd, gear en flaps uit op de minima de go-around in. Vervolgens zo snel als mogelijk naar 9000 voet geklommen om veilig over de bergen te komen. We moesten extra snel stijgen omdat er een ander toestel aan kwam. Dit was Fabian die op dat moment van Malaga af kwam richting Grenada. Ik passeerde hem terwijl ik op zo'n 8000 voet was en hij op 7000 voet vloog. Vervolgens richting Malaga. Malaga ligt aan de middellandse zee en is ook omgeven door bergen. We werden door de verkeersleiding de zee opgestuurde om vanaf de zee een VOR/DME approach te doen. Halverwege de approach werd ons gevraagd of we wat sneller wilden gaan vliegen om ander verkeer niet in de weg te zitten. Zo gezegd zo gedaan. In plaats van 100 knopen (1 knoop = 1,8 km/h), werd het nu 150 knopen. Ook op Malaga een missed approach procedure gevlogen en toen werden we rechtstreeks richting Sevilla gestuurd door de verkeersleiding. Baan 09 was daar in gebruik, maar aangezien ik eigenlijk een NDB approach wilde vliegen vroegen we of we op baan 27 de procedure konden vliegen, met een circle to land op 09. Dit was wel mogelijk, maar dan moesten we wel de ILS approach vliegen. Eenmaal op de ILS kregen we de opdracht om de circle to land met een "left turn" te doen. Mijn instructeur en ik waren daarmee in de veronderstelling dat de circle to land begon met een linker bocht. Dus toen wij deze inzette en de verkeersleiding opriepen meldde deze dat ze een rechter bocht hadden bedoeld (lefthand pattern). We konden wel gewoon doorgaan, en na een enorm slechte landing stonden we weer op Sevilla.
Vervolgens terug naar het hotel om even te eten en een uurtje later kwam de taxi alweer voor rijden om richting de luchthaven te gaan voor weer een avondje nachtvliegen.
Wederom was de 1e vlucht voor mij. Deze vlucht zou Single-pilot gevlogen worden. Eenmaal in de lucht werden we rechtsteeks naar Jerez gestuurd. Daar 2 ILS approaches gemaakt. Deze gingen beide niet echt goed vond ik zelf. Kwam ook omdat ik geen tijd had gehad deze vlucht goed voor te bereiden in verband met het drukke programma. Ook was ik best wel vermoeid en had moeite me te concentreren. Op de terugweg richting Sevilla kon ik me gelukkig wat beter concentreren. Op Sevilla een NDB approach gevlogen die wel echt goed ging.
Vervolgens weer achterin plaats nemen om met Sebastiaan mee te vliegen. Hij deed dezelfde vlucht als ik 's-middags had gedaan naar Grenada en Malaga. Was erg mooi om dit ook bij nacht te zien. Zijn vlucht ging wederom erg goed. Na 3 uur vliegen waren we weer op Sevilla en was het tijd om richting het hotel te gaan. Daar even snel wat gedronken en het bed ingedoken. Was denk ik binnen 5 minuten in slaap. Was echt doodop.
Op vrijdag weer op tijd op om terug te vliegen richting Evora. Eenmaal in de lucht kregen we wederom een direct, nu naar de portugese grens. Van mijn instructeur mocht ik vrijwel meteen de autopilot gebruiken, maar ik wilde in ieder geval nog zelf de klim doen. Eenmaal op 6000 voet aangekomen schakelde ik de autopilot in en kon ik rustig toekijken. Halverweg kreeg ik nog een autopilot error en moest er de emergency checklist aan te pas komen om de autopilot (en trim) te resetten. Eenmaal in portugees luchtruim namen we contact op met Beja om daar een ILS approach te vliegen. Mijn instructeur wilde dat ik dat helemaal op de autopilot deed. Erg leuk om een keer te doen. Je hoeft alleen maar de goede dingen in te stellen en de autopilot doet bijna alles vanzelf. Alleen je gashendel moet je zelf bedienen. Op de minima de go-around knop ingedrukt en zelf de missed approach gevlogen en daarna direct richting Evora. Daar de NDB approach gedaan en na 3 drukke dagen stond ik weer op de thuisbasis. Na de lunch en de debriefings terug naar het hotel voor een welverdiend weekend en eindelijk rust....

Tot snel!!
Jeroen

Hoi,

Afgelopen maandag een vlucht gehad richting Beja alwaar we een ILS approach op de autopilot wilden doen. Helaas was het te druk op Beja waardoor we geen approaches konden maken. Toen maar wat holdings geoefend, met en zonder autopilot, en vervolgens terug richting Evora om daar een NDB approach te doen. Toch weer een uurtje gevlogen
Op dinsdagmiddag kwam het rooster en daar stond ik op voor een vlucht naar Cascais en Lissabon. Behalve dat ook voor het nachtvliegen!! (zie ander blogje).
Op donderdag morgen dus vroeg op school om alles voor te bereiden. De halve ochtend bezig geweest om mijn vlucht naar Cascais en Lissabon voor te bereiden. 's-Middags de lucht in. Het eerste gedeelte was Single Pilot. Hard werken dus. Eenmaal bij Lisboa Control vroeg ik of het mogelijk was om een ILS approach te maken op Lisboa. Normaal gesproken bijna nooit mogelijk....maar woensdag was mijn lucky day! Het was mogelijk. Weliswaar stukje omgeleid om wat andere vliegtuigen ruimte te geven. Na een High speed ILS approach werden we richting Cascais gevectored (luchtverkeersleiding geeft je dan de koersen door). Aldaar een VOR/DME approach gedaan met touch&go. Vervolgens terug richting evora. Lekker de autopilot er op en met mijn instructeur beetje zitten babbelen over het nachtvliegen wat ons een paar uur later te wachten stond. Op Evora nog de NDB approach gedaan.

Groetjes Jeroen

Hallo,

Na de vrije dagen van maandag en dinsdag was het woensdag weer tijd om een beetje te vliegen. 1 uurtje naar Beja om aldaar een NDB approach te doen gevolgd door een Localizer only approach. Standaard vlucht, niet veel over te vertellen.
Op donderdag ben ik naar Cascais en Sintra gevlogen. Deze velden liggen vlakbij Lissabon. Vlak na de take off kwamen we erachter dat onze navigatie instrumenten een afwijking vertoonde ten opzichte van elkaar en de GPS. Vanaf dat moment de NAV1 maar niet meer gebruikt. Maakte het navigeren iets lastiger, maar ook uitdagender. Eenmaal in de buurt van Cascais moesten we 10 minuten de holding in (rondjes draaien boven een punt). Vervolgens kregen we toestemming om de approach te starten. Een VOR/DME approach. Normaal gesproken heb je vanaf dat moment geen last meer van ander verkeer. Dit keer echter wel. Op final kregen we ineens een waarschuwing van de luchtverkeersleiding dat er een ander toestel aan kwam en moesten wij nog even een rondje draaien.... Niet echt de standaardprocedure.
Na de touch&go kregen we de opdracht om naar 1500 voet te klimmen en de huidige koers te blijven volgen. Was erg gevaarlijk als we dat hadden gedaan aangezien er een berg van 2000 voet recht voor ons opdoemde, toch maar even omheen gevlogen. Vervolgens door naar het vliegveld van Sintra, dat zo'n 5 minuutjes verderop ligt. De procedure begint hier op FL50, wat met de huidige luchtdruk bijna 6000 vooet is. Eenmaal cleared approach moet je dan erg steil zakken. Eigenlijk te steil in dit geval, dus heel snel al gear en flaps geselecteerd om meer weerstand te ondervinden, daarmee lukte het wel om snel genoeg te zakken. Vervolgens weer terug richting evora. Terug een half uurtje met de autopilot gevlogen, wel makkelijk. Onderweg had ik mijn instructeur gevraagd of we de NDB approach op evora konden doen, aangezien deze eindelijk in werkende staat is, alhoewel nog in testmode. Mijn instructeur wilde dat niet, omdat hij niet wist of dat al mocht. Dus ik me voorbereiden op een visuele approach. Op het moment dat we ons aanmelden bij de verkeersleiding van evora krijgen we het verzoek of we de NDB willen testen den de NDB approach willen maken. Zowel ik als mijn instructeur schieten in de lach en accepteren de NDB approach. Deze ging goed, NDB werkt perfect en na een mooie landing zat mijn vlucht er weer op.
Vrijdagnacht stond nachtvliegen op het programma maar dit werd gecancelled in verband met ziekte van één van de instructeurs. Nou als het meezit komende week nachtvliegen.

Groetjes Jeroen

Hey!!

Eindelijk begint er weer eens vaart te komen in het vliegen. De afgelopen week eindelijk veel gevlogen. De hele week ingeroosterd. De week begon nog tegenvallend, maandag werd mijn vlucht naar Faro gecancelled vanwege technische problemen met het vliegtuig dat ik had moeten gebruiken. Even balen dus.

Op dinsdag was dit weer gerepareerd en kon ik wel naar Faro op en neer. Zo'n 2 uurtjes vliegen, eerst over Beja heen, op Faro een VOR/DME approach gemaakt en vervolgens weer terug naar Evora. Verder weining over te vertellen, was een standaard vluchtje.

Op woensdag stond ik op de planning voor Badajoz. Een vliegveld in Spanje. Eindelijk eens een keer de grens over. Echter.... de planning die dag liep gigantisch uit waardoor het lang afwachten was of we nog weg konden. We moesten terug zijn voor zonsondergang. Gelukkig bleek het net te passen. Samen met mijn instructeur en Marjolein (medestudent, die de foto's heeft gemaakt) snel richting Badajoz. Ik was daar nog nooit geweest, leuk dus!

Ik had mijn instructeur verteld dat badajoz een ILS heeft, maar dat die nergens gepubliceerd is, echter mijn instructeur had toch ergens een approach kaartje gevonden. De ILS is alleen voor militairen te gebruiken officieel. Goede reden voor mij en mijn instructeur om dus ook de ILS te gebruiken... dat ding staat er toch. Zogezegd, zo gedaan. Een mooie ILS approach op Badajoz.
Vervolgens daar de hele papierhandel afgewerkt, stempels gehaald en nog even de foto's bewonderd van de dag dat de Concorde op Badajoz is geland! Vervolgens snel terug richting Evora. Gelukkig mochten we van de luchtverkeersleiding een directe route gebruiken, anders waren we niet voor zonsondergang teruggeweest. Nu waren we een kwartiertje voor zonsondergang weer in Evora.

Donderdag zat het weer eens niet mee. Ik stond samen met Bastiaan ingepland voor een vlucht naar Sevilla en terug. Ik zou de heenweg vliegen, hij de terugweg. De hele morgen zitten plannen en voorbereiden. En één uur voor vertrek komt de instructeur ons doodleuk vertellen dat de vlucht gecancelled wordt in verband met uitloop die morgen en voorrang voor een andere vlucht (instructeur die opgeleid wordt). Beetje jammer....Gelukkig vond de instructeur het ook zonde en regelde hij meteen samen met mijn vaste instructeur dat ik op vrijdag een grote navigatievlucht kon maken.

Vrijdagochtend druk zitten plannen, flightplans maken, weer checken, notams checken en om kwart voor elf begon ik met de walk-around voor wat mijn langste vliegdag tot nu toe zou worden. Tijdens de walk-around bleken er wat items te missen in het vliegtuig, dus eerst dat even geregeld. Vervolgens wederom op weg naar Badajoz. Na ongeveer 45 minuten passeerden we de portugees-spaanse grens en werden we overgeschakeld van Lisboa Control op Madrid Control. Wat wij echter ook probeerden, we kregen geen contact met de Spaanse luchtverkeersleiding. Waarschijnlijk vanwege het weer, er hing mist en het zicht was bar slecht. Uiteindelijk hebben zijn we begeleid door de Portugese luchtverkeersleiding, die dit weer coördineerden met de Spanjaarden. Dit leverde ons echter wel een kwartier extra vliegtijd op.


Op Badajoz een NDB approach gemaakt, gevolgd door een mooie landing. Wederom de hele papierwinkel afhandelen om vervolgens een vlucht te maken richting Sevilla. Mijn eerste complete IFR vlucht. Vanaf Evora heb je altijd VFR departures en arrivals. Volledig IFR gaat net wat anders. Netjes om startup gevraag (toestemming om je motor te mogen starten) en vervolgens bijna 10 minuten taxiën richting de baan. Na de take-off rechtstreeks richting Sevilla gevlogen. De wolken hingen redelijk laag waardoor ik voor het eerst in de wolken heb gevlogen. Heel gaaf, maar ook best raar. Je moet echt op je instrumenten vliegen en die ook vertrouwen. Voor je gevoel hang je recht terwijl je in werkelijkheid scheef hangt en andersom. Heel gek!! Eenmaal in de buurt van Sevilla waren we de approach aan het voorbereiden toen we de mededeling kregen van de luchtverkeersleiding of we binnen 10 minuten konden landen in verband met overig verkeer. Aangezien we nog best wel een eindje weg waren moesten we daarvoor wel van de geplande route afwijken. We vroegen om en kregen Radarvectors (luchtverkeersleiding vertelt je dan welke koersen je moet vliegen) en deelden mee dat we een highspeed ILS approach gingen maken. Dit alles om op tijd te kunnen landen. Met 160(bijna 300km/uur) knopen kwamen we op de ILS aanvliegen, en pas op 4NM voor de landingsbaan begonnen we af te remmen. Wederom een mooie landing. Nadat we de baan afgetaxied waren moet je op Sevilla een Follow-Me autotje volgen die je richting je parkeerplek begeleid. Intussen hadden we over de radio al om Fuel gevraagd. Na het parkeren het toestel laten refuelen en ons met een busje naar het Operationscentre laten bregen om alle papieren in te vullen, landingsgeld te betalen, te eten en heel belangrijk....een sanitaire stop. Na anderhalf uur op Sevilla vertrokken we weer richting Evora. Meteen na Take-off kregen we van de luchtverkeersleding een directe route richting evora. Scheelde ons toch zo'n 30 minuten vliegen. Na ongeveer een uurtje vliegen kwamen we weer in de buurt van Evora. Weer overschakelen op VFR vliegen(lekker naar buiten kijken), het circuit in en na zo'n 4 uur vliegen die dag landde ik rond 5 uur weer op Evora.
Nog even tanken, papieren invullen en debriefen en om 6 uur was mijn dag afgelopen...
Normaal staat een vrijdagavond bij ons in het teken van uitgaan. Dit keer echter niet. Er werd op zaterdag gevlogen. Dus op tijd naar bed (was ook doodmoe) om zaterdag weer fit te zijn.

Op Zaterdag stond ik voor anderhalf uur ingepland in de trainingarea. Hier had ik niet veel zin in aangezien dit niet echt nuttig is op dit moment. 2 Medestudenten hadden hetzelfde probleem. Gelukkig vond de instructeur dat ook en wijzigde hij de plannen. We zouden dezelfde route als op vrijdag gaan doen. Aleen nu met 3 studenten en één instructeur. Ieder van ons zou één vlucht vliegen.
Robert deed de eerste vlucht van Evora naar Badajoz, Sebastiaan en ik zaten lekker achterin.

Na ongeveer een uurtje waren we in Badajoz. Papierwinkel en bijtanken en toen was het mijn beurt. Mijn instructeur had al verteld dat ik die vlucht Single-pilot moest vliegen, dat houdt in dat je alle checklisten en R/T zelf moet doen (ipv dat je instructeurd dat doet/helpt). Dit was de eerste keer single pilot. Was behoorlijk pittig, hard werken. Maar ging vrij aardig. Wederom hingen er aardig wat wolken.

Onderweg zelf de ATIS (weer en vliegveld informatie) van Sevilla uitgeluisterd. De luchtverkeersleding van Sevilla stuurde mij een holding in omdat er wat verkeer voor me zat. Echter werd ik de holding ingestuurd op een plek waar wij dat niet verwachtte. Maar dat was geen enkel probleem. In de holding was het constant wolkje in, wolkje uit. Soms met één vleugel in de wolken en de andere niet. Erg grappig. Nadat de vliegtuigen voor ons geland waren (en onder ons doorgevlogen) was het mijn beurt om de landing in te zetten. Wederom een ILS approach. Ging niet echt netjes omdat we veel te dicht bij zaten waardoor we niet mooi uitkwamen. Ging gelukkig allemaal binnen de limieten. Vervolgens een erg mooie landing gemaakt. (Kwam ongetwijfeld omdat we redelijk zwaar waren).

Vervolgens weer achter de Follow-Me auto aan.





De laatste vlucht was voor Sebastiaan, van Sevilla, via Faro naar Evora. Robert en ik lekker achterin relaxen



Op Faro hebben we nog een Low Pass gemaakt (door de instructeur), vliegen over de landingsbaan op zo'n 2 meter hoogte. Erg gaaf!!! Uiteindelijk stonden we om 5 uur weer op Evora.

's-Avonds weer een ontgroeningsfeestje van de nieuwe klas. Was erg leuk, maar ben niet lang gebleven. Was echt uitgeput na 2 van die lange dagen. De rest van het weekend gerelaxed. Maandag en dinsdag waren ook vrij. Maandag omdat de instructeurs vrij hadden, dinsdag omdat ook hier Carnaval wordt gevierd. Aangezien je toch iets moet doen op je vrije dag zijn we gisteren met zo'n 20 man gaan karten op de lokale kartbaan. 2 Heats gedaan. Was weer erg leuk, ben echter wel weer helemaal bont en blauw!!

Groetjes Jeroen

Ola!!

Vandaag mijn eerste IF-navigatievlucht gehad. Van Evora, via Faro naar Portimao. Samen met een instructeur en Fabian. Afgesproken was dat ik de heenweg zou doen en Fabian de terugweg. In de ochtend met zijn tweeën de vlucht voorbereid, navigatieplan gemaakt, mass & balance, flightplans en de approaches bestudeerd. Normaal komen we tijdens trainingsvluchten niet boven de 5000 voet. Vandaag zijn we tot 8000 voet geklommen. Van Evora naar Faro is ongeveer 45 minuten vliegen. Vervolgens op Faro een VOR/DME approach gevlogen. Ging best aardig.

Na de missed approach richting portimao gevlogen. Langs de portugese zuidkust op. Echt heel mooi om dat weer te zien, en het weer zat erg mee. Zo'n 20 graden en we konden wel 50 kilometer voor ons uitkijken. Na de landing op Portimao (zie fimpje) is het toestel getankt, hebben we even wat gedronken en de nodige stempels bemachtigd waren de rollen omgedraaid.



Fabian vloog terug richting Faro voor een ILS approach en daarna door naar Evora. Na zo'n 3 uurtjes waren we weer terug op Evora. Echt leuk om weer eens een navigatievlucht te doen, en helemaal gaaf dat je het volledig op je instrumenten doet, dus niet naar buiten kijken om te kijken waar je zit.
Hopelijk de komende weken weer veel vliegen.
Hier nog wat filmpjes:
180 graden view
Faro
VOR/DME approach Faro
Landing Portimao

Groetjes
Jeroen

Bom dia!

Inmiddels ben ik al bijna een week terug in Evora. Zojuist afscheid genomen van mijn ouders, Robert, Marjolein en Tessa. Zij zijn afgelopen week hier in Evora op bezoek geweest.
Afgelopen maandagavond arriveerden zij hier in Evora. Aangezien ze uitgehongerd waren na een dag vliegen eerst maar richting de McDonald's gegaan. Daarna op weg naar het gehuurde vakantiehuisje. Een oude arbeiderswoning op een boerderij 15 kilometer buiten Evora. Echt in de middle of nowhere. En geen centrale verwarming. Dus snel de kachel aangezet om het warm te krijgen aangezien het hier 's-avonds behoorlijk fris kan zijn.

Op dinsdag ben ik nadat ik op school klaar was met hun het centrum van Evora ingeweest. Even lekker gegeten en wat van het centrum gezien. De oude romeinse tempel, de kathedraal en nog veel meer.




's-avonds zijn mijn broer en ik gaan voetballen met mijn medestudenten en vervolgens voor de verandering eens goed gegeten. Spaghetti van mijn moeder!!
De woensdag stond gepland om mijn ouders te laten meevliegen. Eenmaal op school aanwezig heb ik ze door de school rondgeleid, ze de vliegtuigen laten zien, ze er in laten zitten en toen het tijd was om te gaan vliegen.....was er geen vliegtuig. De vlucht werd gecancelled. Even balen dus!!









Op donderdag een nieuwe poging, en dit keer ging het wel goed. Mijn ouders achterin de TB-20, mijn instructeur naast me en ik aan de controls. Een vlucht van ruim een uur waarin we een NDB approach op Beja hebben gemaakt. Volledig op instrumenten gevlogen. Mijn ouders stapten stralend (en mijn vader een beetje misselijk) weer uit het toestel. Voor een filmpje moet je even in de filmpjes map kijken.

Op vrijdag zijn we met zijn zessen (en 2 auto's) Lissabon ingeweest.

Eerst naar de EXPO, waar de wereldtentoonstelling van 1998 plaatsvond. Over het expo terrein gelopen.




Vervolgens zijn we richting het centrum van Lissabon gereden en hebben daar rondgelopen en het kasteel bezocht. Erg mooi uitzicht!

Vervolgens op weg naar het grootste Shoppingcentre van Lissabon om te winkelen. Mijn broer en ik hebben het tegenoverliggende voetbalstadion van Benfica ook maar even bezocht. Vervolgens bij een italiaans restaurant wat gegeten en toen naar weer een ander shoppingcentre geweest om nog wat laatste inkopen te doen (door de dames uiteraard!!). Na een lange dag kwamen we uiteindelijk iets voor middernacht weer in Evora aan alwaar we al snel het bed in doken. Ik vond het een fantastische week!!
Hier nog het filmpje van het meevliegen (Let op: ruim 70MB!!):
Meevliegen Bert en Nellie Sengers

Groetjes
Jeroen

Hallo,

Ik ben weer even lekker in nederland. De laatste 2 maanden amper gevlogen. Eerst 2 weken slecht weer gehad en nu een tekort aan instructeurs en vliegtuigen. Erg frusterend. 2 uur per week vliegen is erg weinig en de verveling begint toe te slaan. Gelukkig nu lekker een weekje weer "thuis" in Nederland. Vrijdag teruggevlogen met Air Berlin via Palma de Mallorca naar Düsseldorf. Aldaar opgehaald door mijn ouders en mijn zusje. Na een kop koffie naar huis gereden en net na middernacht was ik weer thuis.
Eerste en 2e kerstdag lekker doorgebracht bij familie en vrienden. Iedereen weer even kunnen zien. Hopelijk komende week nog de mogelijkheid om veel mensen weer even te spreken. Alvast een Gelukkig 2005 enne....many happy landings!!

Groetjes Jeroen

Halllllllllllllo!!!

Eindelijk is het zover. Ik heb weer eens gevlogen! Na bijna een maand niet gevlogen te hebben kon ik dinsdagmiddag onverwacht weer eens vliegen. Het was de hele dag al slecht weer, we hadden al toestemming om naar huis te gaan toen ik werd geroepen of ik wilde vliegen. Tuurlijk!!! Snel mijn vluchtplan gemaakt en gebriefed door mijn instructeur. Mijn 1e vlucht op een Socata TB-20. En meteen met een passagier. Fabian nam achterin plaats en heeft wat foto's gemaakt. De TB-20 is wat krachtiger dan de TB-200 die we eerst vlogen. Een intrekbaar landingsgestel is ook nieuw. Na alle checks gedaan te hebben stegen we op en vlogen richting de trainingarea. Het viel me meteen op dat dit vliegtuig makkelijker te besturen is alhoewel het wel heftiger reageert op flaps en landingsgestel. Na het oefenen van turns/steep turns en het effect van flaps en landing gear vlogen we terug richting evora. Inmiddels in de lichte regen maakte ik mijn eerste landing. Pffff....da's even wennen. Dit toestel reageert best anders. Vandaag weer 45 minuten gevlogen en alleen maar landigen geoefend. Gaat al wel beter maar het blijft nog wel wennen. Maar de 1e indrukken over de TB-20 zijn heel goed. Heerlijk vliegtuig!.

Groetjes Jeroen

Hoi allemaal,

Na mijn drukke week (wel 0 uur gevlogen) was het gelukkig weer weekend. Op vrijdagmiddag bereidde ik me voor om nog ff te internetten (het regende weer eens) toen een klasgenoot mij belde. Hij was wat mensen naar het vliegveld in Lissabon aan het brengen maar stond nu met pech langs de kant. Of ik hem terug naar Evora kon slepen... Tuurlijk! Na toestemming van de school mocht ik eerder weg om mijn gestrande klasgenoten op te halen vlak voor Lissabon. Onderweg flink noodweer gehad waardoor mijn auto weer helemaal schoongespoeld was ;) Na ongeveer e en uurtje zag ik mijn klasgenoten langs de kant staan. Snel de Renault Clio aangekoppeld en rustig teruggereden. Eenmaal terug in het hotel lekker gerelaxed voordat het weekend echt begon. Een NLS'er zou geen NLS'er zijn als er niet uitgegaan wordt op vrijdag. Eerst met 20 man uiteten geweest bij de lokale italiaan. Daarna goed wezen stappen. Was om 5:00 al op mijn kamer ;) Zaterdag lekker uitgeslapen en daarna de auto van mijn klasgenoot naar de garage gesleept. 's-Avonds met een paar man dvd'tje gekeken (Day after tomorrow, aanrader!). Op zondag met zijn zevenen naar Lissabon geweest om te winkelen. We hebben 2 grote shoppingcenters bezocht. Veel winkels gezien en de prijzen vallen erg mee. Tussen de middag in een braziliaans restaurant gegeten. Na een dag lopen en rijden in Lissabon waren we rond tienen weer in het hotel. Tot mijn grote verbazing kon ik toen Studio Sport zien op de wereldomroep. Dat is lang geleden! Maandag was ook nog een vrije dag voor ons en zijn we met een groep wezen karten op de lokale outdoor kartbaan. 2 keer 15 minuten geraced. Erg gaaf!!! Heel mooi circuit.

Groetjes Jeroen

Lang zullen we leven….
Vandaag is het precies 1 jaar geleden dat ik samen met de rest van mijn klas startte met mijn opleiding. Vanavond dus maar uit eten met zijn allen!
Verder is het leven hier wel redelijk. Heb in de afgelopen 2 weken 2 theorie examens gedaan en ben voor beide dik geslaagd. Goede start dus weer. Tot op heden nog niet gevlogen. Vorige week hadden we cursus en deze week werkt het weer absoluut niet mee. Alleen maar regen/onweer en laaghangende bewolking. Heb gelukkig wel al 3 uurtjes gesimd. Moet wel snel beter weer worden nu, het begint nu wel saai te worden. De hele dag wachten en een beetje rondhangen. Buiten de school om gaat alles zijn gangetje. We hebben nu een algemene kamer in het hotel, met grote TV, DVD speler, en wat bankjes, en binnenkort een internetverbinding. Gaat dus de goede kant op. En we zijn nog steeds druk bezig om de spelletjes op onze XBOX onder de knie te krijgen. We komen onze tijd wel door dus.

Groetjes Jeroen

Boa tarde!

Ik ben weer veilig aangekomen in Evora! Samen met mijn kamergenoot Fabian zijn we gisterenmorgen vroeg vertrokken vanuit Nederland. Om 5.15 reed ik weg uit Beuningen en om 6.30 heb ik Fabian opgepikt bij de grens voor onze roadtrip richting Portugal.
Nadat ook Fabian’s koffers ingeladen waren en er afscheid genomen was van zijn ouders reden vertrokken we richting het zuiden.
Het was heerlijk rustig op de weg en dus schoot het goed op. Rond 11:00 waren we al bij Parijs. Constant een muziekje aan, beetje met elkaar babbelen, onze vakanties besprekend.
Fabian had voor eten gezorgd dus we hadden een overvloed aan broodjes en drinken bij ons.
Aan het eind van de dag waren we al tot in noord Spanje gekomen. Op zoek dus maar naar een hotelletje in San Sebastiaan. Eenmaal gevonden en ingecheckt zijn we de stad ingegaan om wat te eten. Na een speurtocht van bijna een uur hadden we eindelijk de McDonald’s gevonden. Elke Mc in de wereld is verlicht…behalve deze. Ja, en dan kunnen we die niet vinden. Ook al is het gevestigd schuin tegenover de parkeergarage….
Vandaag om 5.15 opgestaan en om 6 uur reden we weg uit San Sebastiaan. Het eerste uur voerde ons nog door de uitlopers van de Pyreneeën. Erg mooi om dit bij nacht te zien
Ook vandaag schoot het op en rond 10:30 passeerden we Madrid al. Vanaf hier is het één snelweg tot aan Evora. Uiteindelijk draaiden we om 15:00 de parkeerplaats van het hotel op. In totaal 24 uur gereden, zo’n 2350 kilometer.
Eenmaal in het hotel onze kamer weer ingericht, gegeten en onze nieuwe XBOX uitgeprobeerd. Nu al verslavend. Ga dadelijk lekker slapen, ben best wel moe van 2 lange dagen.

Groetjes Jeroen

Hallo allemaal,

Wat ging dat weer snel zeg! Ben de afgelopen week weer een weekje in Nederland geweest. Heerlijk. Lekker mijn familie en vrienden weer gezien, beetje bijgekomen van de drukte in portugal.
Het begon vrijdag allemaal. Samen met Bastiaan reisde ik terug. Eerst samen met een huurauto naar Lissabon gereden en van daaruit op weg naar Brussel. Aan boord van de Airbus A319 van TAP kregen wij de gelegenheid om de hele vlucht in de cockpit bij te wonen.
Het weer in Lissabon was erg winderig. Windstoten van ruim boven de 100 km/uur. De captain legde ons van alles uit en het uitzicht was erg mooi. Erg interessant om eens een hele vlucht in de cockpit mee te maken. Erg goed voor de motivatie. Na de landing in Brussel stonden mijn vader en zus al weer te wachten. Vervolgens met de auto terug naar Beuningen.
En om 23:00 was ik weer thuis.
Mijn vakantie heeft voornamelijk bestaan uit uitrusten, winkelen, familie/vrienden bezoeken en de voorbereidingen treffen voor de reis terug naar Portugal met mijn eigen auto. Was echt een heerlijke week, maar veel te kort om iedereen weer te zien/spreken. Weinig speciaals gedaan!

Groetjes Jeroen

Yes!!
Vandaag wederom mijn 70 uurs check gehad en vandaag ging het wel goed. Geslaagd dus.
Na in de ochtend nog een uurtje te hebben geoefend was het aan het eind van de middag zover. Het was weer eens erg warm, 37 graden. Mijn vlucht was eerst navigeren naar 2 plaatsjes en vervolgens uitwijken naar andere plaatsjes. Dus in de lucht weer alles opnieuw berekenen en het klopte perfect. Ik moest een heel klein vliegveldje vinden, ging perfect. Daar 2 keer engine failure procedure gedaan en vervolgens verder gevlogen. Even later kwamen we over de boerderij van mijn instructeur heen en nam hij de controls over om mij zijn huis te laten zien. Laagvliegend over zijn boerderij de koeien een beetje schrik aanjagen.
Vervolgens terug naar Evora om daar nog wat circuitjes te doen. Ondanks de warmte en turbulentie ging het erg goed. Ik maakte echt de meest zachte landing ooit. Op het juiste moment dus.
Eenmaal in de briefingroom kreeg ik te horen dat ik geslaagd was en ontving in nieuwe epauletten met strepen. Heb dus nu ook mijn strepen!
Morgen lekker terug naar Nederland voor een weekje vakantie. Heb d’r nu al zin in. Eerst ff een biertje pakken en mijn koffer inpakken!

Gegroet
Jeroen

Bom dia! (of zoiets)

Ben net terug van een geweldig weekend! Met 9 man hadden we een villa gehuurd in de buurt van Portimao. Met 2 huurauto’s zijn we daar zaterdagmorgen naartoe gereden. Eenmaal aangekomen bleek onze villa een echte villa te zijn. Maar liefst 3 badkamers, eigen biljart, bar, zwembad, grote tuin met BBQ. Héééééééél gaaf! Toen we eenmaal de spullen uitgepakt hadden zijn we in onze tuin het zwembad onveilig gaan maken (met duikplank!!) en lekker wat gedronken. Vervolgens beetje gepooled en ’s-Avonds geBBQ’ed. Later die avond aan onze eigen bar wat gedronken en nog even de lokale kroeg bezocht.
Op Zondag ontbeten en vervolgens de halve dag aan het strand doorgebracht. ’s-Avonds weer BBQ’en en stappen in Portimao. Was erg gezellig ;). Op zondag op het strand bijgekomen (had pas 1 uur geslapen) en vervolgens teruggereden richting Evora.

Groetjes Jeroen

FF een kort blogje, ben aardig chagrijning. Heb vandaag mijn 70 uurs check gehad en deze niet gehaald L Ik kon tijdens het navigeren een plaatsje (Borba) niet vinden. Is me nog niet eerder overkomen, maar nu tijdens mijn check overkomt het me, wat dus inhoud dat je de check niet haalt. Vervolgens ging daarna zo ongeveer alles van die vlucht nog fout. Niet echt lekker voor het zelfvertrouwen dus.
En tot overmaat van ramp ben ik ook nog mijn mobieltje kwijtgeraakt. Balen dus!!!

Hallo allemaal!

Na een zwaar weekend (je kan best moe worden van 2 avonden stappen) mocht ik vandaag weer vliegen. En alsof afgelopen week al niet mooi genoeg was had ik vandaag wederom een 3 uurs navigatietrip. Zo loop je wel lekker snel in met je uren. Vandaag heb ik mijn trip naar het zuiden gedaan.
Zoals gewoonlijk ’s-Ochtends de hele navigatie doorgerekend en de hele papierhandel in orde gemaakt. Mijn geplande hoogte was 3000 ft. Eenmaal in de lucht nam kreeg ik van de luchtverkeersleiding te horen dat i.v.m. militaire oefeningen op de route ik het eerste gedeelte van de vlucht niet boven de 1000 ft boven de grond mocht komen. Concreet betekende dat ik dus steeds slecht zo’n 300 meter boven de grond moest vliegen. Erg laag, je kan dan niet zo ver voor je uitkijken en dat maakt het navigeren een stuk moeilijker. Tevens heb je omdat je zo laag zit geen radarcontact wat betekent dat de luchtverkeerleiding niet kan zien waar je uithangt. Dat moet je dus constant doorgeven. Als ik eindelijk in de buurt van Faro kom en overschakel naar een ander frequentie omdat ik gecontroleerd luchtruim invlieg zit ik zelfs te laag om nog radiocontact te hebben. Eerst dus maar gestegen om te vertellen waar ik uithing en vervolgens richting albufeira gevlogen. Vanaf daar langs de kust gevlogen richting het vliegveld van Portimao. Tussen Albufeira en Portimao is het één grote stad, met hotels, en andere toeristische zaken. De golfbanen zijn ook makkelijk te herkennen, evenals de vele privé zwembaden. Eenmaal in Portimao 2 touch & go’s gemaakt en vervolgens over de haven heen gevlogen richting de kust. Vanaf daar moest ik eigenlijk over het land riching de westkust van Portugal. Maar omdat ik het zicht boven land te slecht vond heb ik de verkeersleiding gevraagd of ik langs de kust mocht blijven vliegen. Dit is we een stukkie om, maar door wat sneller te vliegen kostte het mij geen tijd. En daardoor kwam ik ook nog langs het zuidwestelijkste puntje van portugal op. Erg gaaf om te zien. Vervolgens langs de westkust op blijven vliegen tot bij Setubal. (toch zo’n 200 km langs de kust gevlogen). Om bij Setubal te vliegen moest ik zakken tot 1500 ft om geen verkeer voor Lissabon in de weg te zitten. Lekker laag dus, kan je het goed zien. Vervolgens weer terug naar Evora.
Nu lekker relaxen en morgen beginnen met examentraining. Weer eens met een instructeur vliegen.

Groetjes Jeroen

Boa tarde!

WOW!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Zo, dat moest er even uit. Ik ben net terug van mijn mooiste vlucht ooit. Aangezien ik een beetje achterliep met mijn vlieguren vond mijn instructeur het nodig om voor mij een 3 uurs navigatietrip in te plannen (normaal gesproken is dat maximaal 2 uur). En ik had de vrije keus om een navigatietrip te kiezen. Na de routes bestudeerd te hebben koos ik voor de navigatietrip richting Corvilha. Samen met Leon (klasgenoot) hebben we de route voorbereid. De route zou ons langs het hoogste punt van portugal voeren.
Oorspronkelijk zouden we vanmorgen al vliegen, maar het weer was niet goed. Laaghangende bewolking en slecht zicht zorgden ervoor dat we bijna de hele dag hebben zitten wachten.
2 uur ’s-Middags was de uiterste tijd dat we nog konden vertrekken. En op 1 uur was het weer nog steeds niet goed. Ik had eigenlijk de hoop al opgegeven om nog te mogen vliegen. Om kwart voor 2 nog één keer voor de zekerheid het weer gechecked. Het was nu precies op de minima om weg te mogen. Snel toestemming gevraagd aan mijn instructeur en aan OPS. Zij gaven mij groen licht, maar dan moest ik wel uiterlijk om 17:00 terug zijn. Dat betekende dat ik nog precies 12 minuten had voordat ik klaar voor vertrek moest zijn. Snel alles geregeld en precies op tijd was ik klaar voor vertrek. Leon zou een kwartier na mij vertrekken zodat we op tijd binnen zouden zijn aan het eind van de middag.
Ik steeg op en klom naar 4000 ft, de hoogte die ik nodig zou hebben om over een berg te mogen vliegen. Wij mogen niet in de wolken vliegen. Ik was net op 4000 ft aangekomen en zag daar dat de wolken op ongeveer 4100 ft hingen…. Gelukkig loste dit na zo’n 10 minuten op en de rest van de vlucht heb ik geen wolk meer gezien.
Na zo’n 30 minuten vliegen kom je in de buurt van PortAlegre. Hier staat de eerste berg van de dag. Mooi om te zien. Het zicht was hier echt héééél slecht. Intussen had ik ook radiocontact met Leon en we konden bespreken waar we zaten en hoe het weer er voorstond. Éénmaal in de buut van Corvilha moet je een berg over die 3800 ft hoog is. Ik vloog op zo’n 4000 ft. Erg laag ga je dus over de berg heen, echt heel gaaf! Vervolgens kom je in een dal en vlieg je tussen de bergen. Eerst wat rondjes gedraaid boven Corvilha en vervolgens boven de rivier gaan vliegen om tussen de bergen door te vliegen. Zo mooi is dat. Links en rechts bergen die hoger zijn dan waar jij vliegt. Meteen langs de hoogste berg van Portugal op (zo 6500 ft hoog, 2200m). Een half uur lang tussen de bergen heen geslingerd boven een riviertje om daarna weer richting Evora terug te vliegen. Precies om 17:00 landde ik (zoals ik mijn instructeur beloofd had) weer op de luchthaven van Evora. Tijd voor andere zaken. Weekend!!

Groetjes Jeroen

Hoi!

Vandaag heb ik mijn 300 NM (Nautical Miles = 1,8 KM) vlucht gedaan. Dit is in principe de langste vlucht die je maakt tijdens de TB-200 fase. Je doet dan op één dag 3 vluchten met een totale afstand van minimaal 300 NM met minimaal 2 full stop landingen. Er zijn daar 2 mogelijkheden voor. Een noord- en een zuidroute. Ik had het geluk dat het weer vandaag goed was en kon naar het noorden. Dat gaat via de vliegvelden van Coimbra en Aveiro. Ik had gisteren nadat het rooster bekend was geworden al een groot gedeelte van de voorbereiding gedaan. Daarom hoefde ik vanmorgen alleen nog maar de weerinformatie te verwerken om mijn routeplanning door te kunnen rekenen. Al met al nog een aardig karwei. Je moet voor 3 vluchten plannen, dat betekent 3 navigatieplannen, 3 mass & balance sheets, 3 flightplans, weerinformatie. Dat allemaal uitwerken, laten aftekenen door een instructeur die je toestemming geeft om te gaan. Dan alles nog kopiëren om een kopie op school achter te laten (moet als je solo gaat). En dat terwijl ik vanmorgen ook nog mijn IF-R/T examen moest doen. Gelukkig ging dat ook goed en dat examen is dus ook binnen. Uiteindelijk was ik om half twaalf klaar om te gaan. Na de gebruikelijke walk-around en het laten voltanken van het vliegtuig was het tijd om echt te vertrekken. Mijn route ging vrijwel rechtstreeks richting Corvilha. Alles bij elkaar ongeveer een uur vliegen. Het eerste gedeelte van de route is bekend terrein. Maar halverwege kom je in een stuk portugal waar je nog nooit bent geweest. Goed opletten dus of je koers klopt en of je op de juiste tijden herkenningspunten tegenkomt. Met nog ongeveer een kwartiertje te vliegen richting Coimbra kom ik bij de bergen aan. Langs de berg opvliegend ga ik over een stuwmeertje heen (zie foto) en vervolgens passeer ik de berg die ongeveer 200 meter onder mij ligt. Na de berg wordt de daling gestart en kom ik bij het vliegveld van Coimbra aan. Dit vliegveld heeft een redelijk korte baan en ligt echt supermooi. Op een heuvel. Aan het eind van de baan (ook aan het begin) is een soort afgrond. Erg mooi om te zien. Erg uitdagend ook omdat de eerste keer is dat ik op een vliegveld kom waar ik nog nooit ben geweest met een instructeur. Maar gewoon de procedure volgend is het goed te doen en na een touch & go maak ik vervolgens een keurig landing. Ik taxi naar de parkeerplaats en stap uit om wat stempels te halen en even wat foto’s te maken. Na zo’n half uurtje is het weer tijd om te vertrekken. Ik bedank de verkeersleider weer en vertrek richting Aveiro. Normaal is dit zo’n 20 minuten vliegen. Maar net nadat ik in Coimbra vertrokken ben krijg ik van de luchtverkeersleiding te horen dat ik naar een andere frequentie moet i.v.m. ander verkeer in de lucht. In plaats van mijn geplande route te mogen volgen geeft de verkeersleiding mij koersen op die ik moet volgen om overig verkeer te kunnen ontwijken. Normaal vlieg je langs de stad op maar nu mag ik recht over Aveiro heen vliegen. Ik vlieg recht over het voetbalstadion heen waar afgelopen EK nog gevoetbald is. Als voormij het vliegveld van Aveiro opdoemt en ik dat de verkeersleiding meldt krijg ik te horen dat ik even wat rondjes moet draaien boven de stad omdat de verkeersleiding nog wat zaken moet regelen met het vliegveld van aveiro. Na zo’n 10 minuten krijg ik toestemming om de landing in te zetten. Deze landing is erg gaaf. Het veld ligt langs de oceaan, je vlieg eerst over het veld, draait vervolgens parallel aan het veld terwijl de oceaan onder je ligt en vervolgens draai je 180 graden over het strand om recht voor de baan uit te komen. Ook hier maak ik eerste een touch & go en daarna een full stop. Op deze oude legerbasis wat nu een civiel veld is haal ik ook mijn stempels en werk ik mijn lunchpakket naar binnen. Na 40 minuten vertrek ik weer om richting Evora terug te vliegen.Deze vlucht begint ook weer chaotisch, het duurt bijna een kwartier voordat de luchtverkeersleiding mij op de radar kan zien. Ze moesten constant vragen waar ik uithing en zo. Erg irritant. Het verdere verloop van de vlucht was goed en zonder problemen en na een lange maar mooie dag kwam ik weer in Evora aan. Wat is vliegen toch mooi!!

Groetjes Jeroen

Boa Tarde!!


Na mijn 40 uurs check heb ik in 2 dagen tijd alweer ruim 6 uur gevlogen. Op donderdag solo naar Sines geweest, een industriestadje aan de portugese kust.
Heen en weer zo'n anderhalf uur vliegen. Zo'n 20 minuten langs de kust
gevlogen. Zeer mooi! De oceaan is echt mooi, erg blauw.
Die ochtend had ik al mijn 1e diversion training gehad met instructeur. Eigenlijk is dat een navigatievlucht waarbij de instructeur in de lucht je pas verteld waar je naar toe moet, dus je moet ter plekke op de kaart dat plaatsje vinden
en de juiste koers berekenen. Dat terwijl je al druk bezig bent om te vliegen. Erg druk, maar wel heel leuk om te doen.
Op vrijdag heb ik dit ook nog een keer geoefend met instructeur en 's-middags solo. Je krijgt dan een envelop mee die je pas in de lucht mag openmaken waar een route instaat die je dan nog moet gaan berekenen.
Dit ging erg goed, mijn koersen klopten allemaal en mijn tijden ook. Ik kwam precies op tijd op de navigatiepunten aan en was precies op tijd terug in Evora.
Komende week waarschijnlijk ook erg veel vliegen en dan ook nog mijn examen IF R/T (praten met ATC). Drukke week dus weer.

Iedereen prettig weekend en tot snel

Groetjes
Jeroen

Ola!

Vanmorgen heb ik mijn 40 uurscheck gehad. Dit "examen" houdt in dat je al je vaardigheden tot nu toe laat zien en daarop beoordeeld wordt. Mijn examen werd afgenomen door de Chief Flight Instructor. De "baas" van de instructeurs. Na een korte briefing en wat theorievragen was het tijd om richting het toestel te gaan. Na de walk-around en de crewbriefing taxieden we richting de startbaan. Na de start richting de trainingarea gevlogen om met de oefeningen te beginnnen. Eerst een klimmende bocht, vervolgens een approach to stall en wat steep turns. Tijdens mijn 2e steep turn trok de instructeur mijn gas dicht en moest ik de procedure uitvoeren voor een forced landing. Een mooi stukkie weiland uitgezocht, en daar naartoe glijden. Vlak boven de grond vond de instructeur het genoeg en mocht ik weer gaan klimmen. Terug richting het vliegveld om daar nog wat landingen te oefenen. Op weg terug met het vliegveld in zicht vond de instructeur het alweer tijd om mijn gas dicht te trekken en moest ik dus een glide in landing maken op het vliegveld. Dit ging goed en vervolgens nog 2 ciruitjes gedraaid. En tijdens 1 van die circuitjes kreeg ik weer een gesimuleerde engine failure en wederom een glide in landing. Na vervolgens nog één short field landing was het genoeg en kon ik terug taxiën naar de parkeerplaatsen alwaar ik te horen kreeg dat ik geslaagd was. En als bewijs daarvan heb ik vanaf vandaag mijn wing!!! Een mooie glimmende wing. Foto's daarvan volgen nog.

Groetjes
Jeroen

Hey!!

Afgelopen vrijdag mijn eerste grote solo navigatietrip gemaakt. Een vlucht van Evora naar Portimao. Portimao ligt 50 kilometer ten westen van Faro aan de portugese zuidkust. Het is een supertoeristisch plaatsje. Mooi strand en grote flats.Om 12 uur lokaal was ik klaar met het voorbereiden van mijn vlucht. Ik had mijn navigatieplan klaar, had mijn zwaartepuntberekening en brandstofcalculaties af en mijn vluchtplan was ingediend. Eenmaal in de lucht moest ik van de luchtverkeersleiding in Evora contact opnemen met de luchtverkeersleiding van Beja. Normaal gesproken hoeft dat helemaal niet. Hmmmm...wat zou er aan de hand zijn. Nadat ik contact had opgenomen werd mij verteld dat ik een gedeelte van de route anders moest vliegen i.v.m. een oefening van de luchtmacht. Ik werd naar een of ander vaag plaatsje gestuurd. Ik snel opzoeken op mijn kaart waar dat lag en hoe ik daar ongeveer naartoe moest. Gelukkig was mijn planning perfect en kwam ik precies uit waar ik moest zijn. Vervolgens mocht ik weer terug naar de route die ik had willen vliegen. Bijkomend voordeel was dat deze verandering mij 5 minuten sneller richting Portimao bracht.Na een uurtje vliegen kwam ik boven Portimao uit. Via de kustlijn langs de stad op, toen over de stad heen richting het vliegveld om daar te landen. Op portimao aangekomen mijn vliegtuig laten tanken en even gerelaxed op het vliegveld. Kwam bij toeval nog de instructeur tegen die mijn instructeur heeft opgeleid. Hoe klein kan de wereld zijn??? Na een half uurtje en een goede lunch was het weer tijd om terug te gaan richting Evora.Vlak voor vertrek kwam ineens iemand van de luchtverkeersleiding van Portimao aanlopen met de vraag of ik een vluchtplan ingediend had. Tuurlijk, was mijn antwoord.... Dat vliegplan was echter kwijtgeraakt dus moest ik een nieuw vliegplan indienen. Met een half uurtje vertraging ben ik alsnog vertrokken.Terug vlieg je langs de westkust van Portugal. Erg mooi om te zien. Helaas was het zicht niet zo best. Na een uurtje vliegen kwam ik in de buurt van het vliegveld van Montargil alwaar ik volgens planning nog 2 touch & go's zou maken. Dat dus ook gedaan en toen snel naar evora terug. Na in totaal zo'n 3 uur en ruim 400 kilometer vliegen was ik terug op Evora. Wat een dag!!!!!

Groetjes Jeroen

Hey!!

Dit weekend voor de verandering eens een keer iets actiefs gedaan. 2 vrienden van Fabian (mijn kamergenoot) waren overgekomen uit Nederland en dat was een goede reden om zaterdag met zijn vieren naar Lissabon te gaan. We hadden een auto gehuurd, een Opel Corsa. Wij vroeg op om richting Lissabon te rijden. Helaas was het weer in de ochtenduren niet best. We zijn goed natgeregend. Eenmaal in Lissabon aangekomen zijn we eerst richting Belem gereden, een voorstadje van lissabon en daar een beetje rondgereden. Als je Lissabon binnen komt rijden kom je over een heel mooie brug met daarnaast een gigantisch groot jezusbeeld (net zoals in Rio de Janeiro). Ziet er echt gaaf uit. In lissabon beetje door de stad gelopen, Een kasteel bezocht die bovenop een heuvel ligt van waaraf je over heel Lissabon kunt kijken. Dit alles in de brandende zon nadat de regen voorgoed was verdwenen. Eenmaal terug in Evora zijn we uit eten geweest en daarna met bijna de hele klas weer eens wezen stappen. Een erg geslaagd weekend.

Groetjes
Jeroen

Hey allemaal,

Afgelopen week heb ik mijn eerste navigatietripjes gedaan. Op vrijdag samen met de instructeur van Evora via Montargil weer terug naar Evora gevlogen. Montargil is een klein vliegveldje zo'n 50 kilometer van Evora. Voor vertrek moet er een heel navigatieplan gemaakt worden waarin je uitrekent wat je koers moet zijn rekening houdend met de wind, hoe laat je op alle navigatiepunten bent en wat je brandstofverbruik is. Vervolgens op naar Montargil. Onderweg ging de navigatie goed, mijn tijden en koersen klopten perfect. Eenmaal boven Montargil is het even zoeken waar het vliegveldje ligt. Het is namelijk een nogal verlaten vliegveldje, Een korte grasbaan, midden tussen de bomen. Qua onderhoud te slecht om er koeien te laten lopen, en dan moet ik daar landen.... Wel een uitdaging. De baan is nogal kort en smal en op het eind staan er behoorlijk grote bomen. Even goed concentreren dus voor de landingen. Die gaan goed en daarna is h