Donderdag, 30 september 2004

Jajajajajajaja, ik ben bezig met mijn filmpje!!! Rustig aan, ik zit ook nog op school, hihi, ben er nu net mee bezig, hopelijk gaat het lukken.

Ik heb het de afgelopen dagen echt heel druk gehad. Ik heb best veel gevlogen en het waren vooral navigatievluchtjes. Daar moet je best veel voor voorbereiden.
Moest eerst samen met mijn instructeur naar Montargil. dat is niet zo heel erg ver weg. Binnen een uurtje ben je heen en weer. De landingsbaan was alleen best moeilijk te vinden. Het is gewoon een zandbaantje midden tussen de bomen.

De volgende dag zou ik met mijn instructeur naar Portimao gaan. Maar het weer rond Beja was heel slecht. Dus toen heb ik gevraagd of ik niet effe solo naar een training-area kon. Dat vond ie wel goed. Maar toen ik daar aankwam zat ik 2000 voet, das best wel laag. Dus wilde ik klimmen naar 3000 voet om wat oefeningetjes te doen. Maar toen ik de 2500 passeerde ging ik al door de wolken. Het komt er dus op neer dat er maar ongeveer 600 meter zart tussen de grond en de wolken. Dat is een beetje weinig. Plus toen werd er nog zo'n area actief, dus moest ik daar ook weer weg. Nou ja toen ging ik maar terug naar het vliegveld om nog wat landingen te oefenen.

Maandag ben ik dan wel samen met mijn instructeur naar Portimao gevlogen. Was wel gezellig. En echt leuk, man. Van stadje naar stadje vliegen.
Dinsdag moest ik solo naar Montargil en woensdag weer naar Portimao, ook solo.
Bij Portimao is het echt mooi. Het ligt aan de zuidkust van Portugal. Daar maak je een Touch&Go en een Full Stop. Even tanken, wat eten en weer weg. Op de weg terug volg je dan een stukje de westkust langs de oceaan, mooi om te zien, hoor. Na een tijdje ga je weer het land in om nog 2 Touch&Go's te maken op Montargil en dan via Arraiolos terug naar Evora.

PORTIMAO


Langs de westkust naar Montargil


En hier die KEI grote en Kei lange baan van MONTARGIL AIRPORT ;-)



Vrijdag, 17 september 2004.

20-uurs check GEHAALD.


Ik had vandaag om 9 uur mijn 20-uurs check. Dit is een ckeck om te kijken wat je in de eerste 19 uur vliegen hebt opgepikt en of je "opleidbaar" bent, zeg maar. De oefeningen die ik moest doen waren niet zo heel erg ingewikkeld. klimmen, dalen, klimmend bochtje, Steep turn (dat is een hele scherpe bocht, waar bij je best wel wat G-krachten voelt, wel cool om te doen), Forced Landing (dan wordt je gas dichtgetrokken en heb je geen power meer, dus moet je een noodlanding maken), daarna terug naar het vliegveld en daar nog wat landingen gemaakt, Normal landing, Flappless landing, short field landing en een glide-in (dat is ook weer dat je gas wordt dichtgetrokken en dan moet je hem goed op de baan neerzetten.
Ik vond dat het allemaal niet zo netjes ging, was ook best zenuwachtig. Tenminste dat wil zeggen, tijdens de lessen heb ik het allemaal veel beter gedaan. Maar de examinator vond wel dat het allemaal veilig was en dat is uiteindelijk het belangrijkste.

Na de Forced Landing moest ik klimmen naar 2500 voet. Ik passeerde net de 2100 voet en toen kreeg ik via de radio door dat er 2 Alpha-Jets (Dat zijn die gevechtsvliegtuigen van het Portugese leger) mijn kant opkwamen op 2500 voet. Ben toen maar eventjes niet doorgeklommen naar die hoogte. En een paar secondes later zag ik ze vlak langs me voorbij komen. Dat was echt mooi om te zien.

Nu ga ik snel aan het filmpje van mijn solo werken. Doe echt mijn best om hem vandaag op internet te krijgen.



Maandag, 12 september 2004

Vorige week was een hele drukke week. We moesten vorige week en deze week weer R/T theorie lessen volgen. En op de meeste dagen moest ik twee keer vliegen, dat gaat steeds beter en morgen heb ik waarschijnlijk mijn 20-uurs check.

Afgelopen vrijdag ben ik voor de eerste keer solo gegaan. Dat was echt supervet. Ik moest drie circuitjes maken. dat houdt in dat je 2 Touch & Go's maakt en daarna een Full Stop. Je maakt dus tijdens dat vluchtje 3 landingen, het ging echt veel te snel voorbij. Mijn eerste landing ging wel goed. Mijn tweede, dacht ik, iets slechter. Maar op de video ziet die er eigenlijk ook niet zo slecht uit. En bij mijn derde zat ik eerst iets te hoog, dus ik dacht: O jee, deze wordt niet zo netjes, want ik moest best een grote correctie maken. Maar de "touchdown" verliep eigenlijk best wel goed. Jullie kunnen het binnenkort wel zien als het filmpje op internet staat.

En om op het verzoek van het thuisfront in te gaan: fotootjes.....

Hier kom ik terug taxiën van mijn solo


Daar komt ie aan hoor, met zijn schaar.




De douche.

Kletsnat

Dus nu maar een paar dagen zonder stropdas, ook wel lekker.


Donderdag, 2 september 2004

Dit was een lekker rustig weekje. Jammer eigenlijk, want ik heb deze week maar 1 keer kunnen vliegen. Maandag en dinsdag had mijn instructeur CRM-cursus. Woensdag heb ik wel gevlogen, maar het was vrij bewolkt. We zijn door de wolken heen gegaan, was op zich wel cool. Je ziet echt helemaal niks en het was heel erg turbulent in de wolk. Ik werd alle kanten op geschud. Ondertussen was ik nog aan het klimmen en moest ik een bochtje gaan draaien. Op zich niet zo moeilijk, maar om nou te zeggen dat het echt “smooth” ging. Na een tijdje zaten we boven de wolken, dat was echt een mooi gezicht. Landing en take-off gingen lekker. Ik moest een “immediate take-off” doen, want er kwam net iemand landen. Dat was echt vet. Ik moest vanaf de taxiway met een pittige snelheid de runway opdraaien. Al rijdend nog snel wat checks uitvoeren en meteen door, volgas en maken dat je wegkomt. Vond dat dat eigenlijk wel goed ging. De instructeur was ook erg tevreden over mijn landing. In de lucht moest ik een paar oefeningen doen. Het grootste gedeelte ging wel lekker. Maar “approach to stall” ging eigenlijk best slecht. Daar baal ik van, maar ja…volgende keer beter.
Vandaag zou ik beginnen met circuitjes vliegen. Daar had ik echt zin, lekker vaak landen. Landen vind ik echt leuk. Dan speel je echt met alle controls die je hebt, om dat dingetje op het glijpad en voor de baan te houden. En natuurlijk de goeie snelheid vast houden. Van de take-off ga ik ook steeds meer genieten. In het begin was het allemaal een beetje vreemd. Al die power die vrijkomt en dan dat vliegtuigje de lucht in laten gaan, terwijl je ondertussen nog checks moet uitvoeren en andere handelingen moet verrichten (flaps up, climb power setten, trimmen). Maar het gaat nu allemaal een stuk makkelijker dan in het begin. En ben ik ook wat rustiger, dus meer tijd over om bewust te zijn van wat ik eigenlijk aan het doen ben.
Maar ja, we zagen het al aankomen, toen ik moest gaan vliegen begon het te regenen. De eerste keer sinds ik in Portugal ben. En de voorspellingen voor morgen zien er ook niet zo geweldig uit. Dus dat wordt waarschijnlijk weer een dagje op de grond blijven, jammer. Deze week heb ik dus maar 1 uurtje gevlogen en daar was ik niet tevreden over.

Hierboven mijn lieve kamergenootje, die zoals je ziet, niet van me af kan blijven. Durf ´snachts geen oog dicht te doen, hahaha.


Vrijdag, 27 augustus 2004

Sow, mijn tweede weekje vliegen zit er weer op. Ik heb nu 8 vluchtjes gemaakt, in totaal heb ik nu 7½ gevlogen. Het vliegen gaat goed, ik leer veel. Het gaat wel erg snel. Je doet een oefening 1 of 2 keer en dan ga je alweer verder met het volgende. Ik ben nu vooral bezig om de basis principes goed onder de knie te krijgen en dat lukt aardig.

Ik ben alleen nog nooit normaal volgens mijn vluchtplan vertrokken. Ik maak een vluchtplan voor twee personen, dat is ook logisch, mijn instructeur en ik. Maar toen kreeg ik een kwartier van tevoren te horen dat ik een passagier mee moest nemen. Dus moest ik een nieuwe mass & Balance-sheet maken en mijn vluchtplan wijzigen. Dat wilde die man van operations niet voor me doen. Hij zei dat ik dat maar in de lucht moest doen. Nou, toen heb ik dat maar gedaan. Je moet dan gewoon eventjes over de radio doorgeven dat je 3 in plaats van twee personen aan boord hebt, dus dat valt op zich wel mee. Maar je moet voordat je weggaat wel een nieuwe mass & balance berekening maken om te kijken of het vliegtuigje wel binnen zijn limieten blijft qua gewichten enzo. En dan moet je nog met maintenance regelen dat ze niet bijtanken. Als ze hem voltanken en ik neem een passagier mee, dan kan ie te zwaar zijn om te vliegen. Dus kreeg ik het vlak voor de vlucht nog eventjes druk. De volgende dag was precies hetzelfde het verhaal (dus dat ga ik niet nog een keer typen). Maar toen vertelden ze me dat ik voortaan iedere vlucht met passagier wegging. Voor de volgende had ik daar rekening mee gehouden en alles voor 3 personen geregeld, maar het was de eerste vlucht van de dag. Dan zit er nog te veel brandstof in de tanks, dus kon ze toch weer niet mee, nou ja, dan maar weer met zijn tweetjes. Het is ook allemaal niet zo drastisch ofzo, maar wel weer toevallig dat het bij mij weer eens een anders gaat dan het eigenlijk hoort.

Donderdag waren er wat grotere veranderingen. Ik moest ’s ochtends om 9 uur vliegen in de Golf. Ik was begonnen met alle papieren te controleren die je mee aan boord moet nemen. Bleek het nav-log er niet bij te zitten. Ik aan operations gevraagd waar het was: “ja ligt bij maintenance” zeiden ze. Dus ik daar naartoe. Nou, bla bla bla, was dus niet te vinden. Dus moest ik maar met de India gaan vliegen. Mijn instructeur zei toen maar meteen dat we naar een andere area gingen. Nu had ik een ander vlieguig, een andere area en dus ook een andere departure-route. Op zich geen probleem, maar het is wel een hoop gedoe. In de lucht kwamen we er na een tijdje achter dat de airco het niet deed. Dus na de vlucht toch maar even gekeken. Liep er een dik oliespoor over de zijkant van het vliegtuigje. De olie kwam vanachter de beplating van het motorcompartiment. Toch maar eventjes naar maintenance gegaan om het te melden. Waarschijnlijk was het iets met de turbine van de airco, maar daar weet ik ook het fijne niet van. Ze hebben het gerepareerd en na een paar uur kon ie de lucht weer in.

Vandaag, vrijdag, ging alles wel normaal. Hoef voortaan ook geen passagier meer mee te nemen, waarschijnlijk. Ik heb echt lekker gevlogen, Er valt natuurlijk wel een boel te verbeteren nog. Vandaag heb ik ook steep turns gemaakt, dan voel je een paar goeie G-krachten op je lichaam, was wel lekker, hihi. En volgende week ga ik beginnen met stalls, dat is gewoon zo traag mogelijk gaan vliegen totdat de lucht geen vat meer heeft op de vleugels en je dus uit de lucht gaat vallen. En dan moet je het vliegtuigje weer onder controle krijgen, dat lijkt me echt cool.

Maar nu eerst van het weekend genieten!



17 Augustus 2004

Nou eindelijk na een weekje, checklisten en procedures leren, voor het eerst gevlogen. Het was best wel turbulent, en dat voel je echt goed in zo'n klein dingetje. Na de take-off gingen we meteen naar een training area. Daar een beetje bochtjes draaien en klimmen/dalen. Daarna iets lomper bochtjes draaien. Beetje landschappen kijken om de omgeving te leren kennen. Markante punten leren herkennen, dorpjes, snelwegen, tolpoortjes, een mijn, bosjes, meertjes en dat soort dingetjes. En toen weer terug. Het waaide veel te hard, dus ik mocht nog niet zelf landen. Dat was waarschijnlijk vandaag de bedoeling, maar de instructeur kwam net naar me toe. Hij zei dat ie de vlucht ging cancellen, ook vanwege de wind. Verder is het wel mooi weer, het waait alleen hard.


En na de vlucht weer het vliegtuigje netjes achterlaten. Al mijn zooi eruit, formuliertjes invullen en afdek-dingetjes weer op de sensoren zetten. Natuurlijk zitten die onder de vleugel en niet ergens waar je makkelijk bij kunt, haha.