In rap tempo gaat het nu, een paar wat langere solo vluchten gemaakt en vandaag was het dan tijd voor de 40 uurs check. Deze lijkt veel op de 20 uurs check, maar het komt er allemaal wat meer op aan. Je kan nog maar een paar knopen van je target speed afzitten, en afwijkingen van je hoogte mogen ook nog maar heel marginaal zijn. Landingen moeten nu echt geperfectioneerd zijn en met crosswind is dat best lastig. Ik had mijn check met Patrick de Jongste, een van onze nederlandse instructeurs. Het begint het een kleine check of de theorie er wel goed inzit. De papieren die je elke dag meeneemt in de kist, het weerbericht, flightplan, mass and balance etc, wat staat daar precies in? Hoe vaak wordt dat weerbericht ververst, waar staan al die karakters in het flightplan voor, hoe zit dat met het zwaartepunt in de mass and balance? Zelfs het AIP kwam eraan te pas (AIP = heel dik boek met alle courante informatie over vliegen in Portugal en staat voor Aeronautical Information Publication). Daarna naar de kist, standaard uitvliegprocedures en in de trainingarea climbing turns, steep turns, approach to stall, slow flight, engine fire in flight en een forced landing erachteraan. Daarna weer uitklimmen en terug naar het veld. In de approach kreeg ik een simulated cabin fire. Patrick vroeg aan me welke instrumenten uitvallen als je de main switch echt uit zou zetten...ehm, communicatie, alles wat niet door de motor aangedreven wordt...En kort daarop zette hij de main switch dus gewoon uit. Gelijk alle lichtjes uit, je hoort elkaar niet meer, ruim de helft van de instrumenten valt uit. Best spannend, en tegelijkertijd naderden we het veld. Wat zou je nu doen als je zonder communicatie zou gaan landen? Waar draai je het circuit in, welke hoogte, waar ga je dalen? Behoorlijk wat afleiding dus om de multitasking te checken. Eenmaal in het circuit drie touch and go-s en een landing. Eerst een normale landing, daarna een flapless, glide-in met na de wave-off een sefato met gelijk weer een wave-off en daarna een short field landing met zeer lage snelheid. Al met al was het een van mijn betere vluchten en ik was meer op mn gemak met Patrick dan met mijn eigen instructeur. Dat is alleen maar positief en daar bedoel ik mee dat mijn instructeur een echte goeie is! Boven tijdens de debriefing even de plus en minpuntjes besproken. Zeg eh, Patrick, heb je nog een WING in de bureau-la liggen? Oh ja, natuurlijk! Die mooie glanzende goudgele adelaarsspeld!
Morgen een solo navigatievlucht naar Sines aan de westkust.