Afgelopen week was dan een druk weekje, maar het was het allemaal waard. De laatste uren moesten gevlogen worden op de TB-20 om klaar te zijn voor de examens, want deze week kwamen er Nederlandse examinatoren om de examens af te nemen.
Maandag had ik iets van 4 en een half uur gevlogen, en was ik klaar voor het 'Instrument Rating' examen. Dinsdag ochtend heb ik het examen gedaan, en ben daar voor geslaagd. Was een behoorlijke pittige vlucht, waarin ik alle procedures op instrument vlieg gebied heb moeten laten zien, zowel in 'Multi Crew' verband als 'Single Pilot'. Met 'Multi Crew' werken we als 'Pilot Flying' en 'Pilot non Flying' als of we in een groot vliegtuig vliegen, ik vlieg dan het vliegtuig en geef dan mijn instructeur opdrachten zoals: 'Gear Up' en allerlei navigatie instellingen die er moeten gebeuren. Ook doet de Instructeur het radio verkeer, het is precies hetzelfde als op een groot verkeersvliegtuig. Het belangrijkste is om werk te verdelen, en elkaar te monitoren. En 'Single Pilot' zegt dan al genoeg, dan moet ik alles zelf doen.
Disdag middag had ik meteen nog een vlucht, dit ter voorbereiding op mijn CPL examen. Woensdag ochtend het laatste uurtje opgevlogen, en in de middag had ik dan mijn CPL examen. Dit was een zeer ontspannen vlucht. Alle communicatie kon voor de verandering in het Nederlands, dat was wel heel erg grappig. Maar bij bijvoorbeeld een gesimuleerde 'Engine Failure after Take-off' of een 'Engine Fire' gaat alles zo snel, dat ik automatisch alle dingen in het engels begon te zeggen.
Het CPL examen is een navigatie vlucht, die op zicht gevolgen wordt. Ik had van te voren een route voorbereid naar Sevilla, en het idee er achter is dat op een gegeven moment de examinator zegt dat het weer verslechterd en dat we moeten uitwijken. Hij wijst een punt op de kaart aan, en zegt daar wil ik heen. Vervolgens schat ik ongeveer de richting in, en start een timer. Daarna sla ik dan aan het rekenen, en ga op mijn kaart tekenen, en geef hem de berekende 'Heading' en 'Tijd'. Dus dan weet ik hoe laat we eraan komen, tijdens het vliegen is het dan steeds crosschecken of alles nog steeds klopt, en eventueel een nieuwe tijd bepalen. En de moeilijke factor is hierbij de wind. Omdat je dat nooit zeker weet.
Na het navigatie deel hebben we nog een aantal oefeningen gedaan waarmee je laat zien dat je het vliegtuig hellemaal beheerst. Zoals een 'Steep Turn' dit is een 45 graden bocht, waarbij je de snelheid en de hoogte exact moet vasthouden. En een 'Approach to Stall' dat is zo langzaam gaan vliegen dat je bijna uit de lucht valt, en dan na 1 van de waarschuwingen (Snelheid, Stall Warning of Trillen van het vliegtuig) is het de bedoeling om het vliegtuig weer te laten accelereren naar de begin snelheid. En dit alles zonder van richting te veranderen en exact op hoogte te blijven vliegen.
Het laatste onderdeel was een aantal visuele circuitjes draaien bij het vliegveld van Evora, en hierbij een aantal verschillende landingen uitvoeren, met verschillende configuratie, en dus ook verschillende snelheden. Hierbij werd ook een keer geroepen 'Engine Fire' hierbij moest ik zelf bepalen waaneer ik het motor vermogen terug nam, (Bij een echte 'Fire' zet je de moter zo snel mogelijk uit omdat bij een 'Engine Fire' de motor niet uit zichzelf stopt, bij een 'Engine Failure' uiteraard wel. Dit simuleren we door het vermogen stationair te zetten) en dus een veilige 'Glide In' naar de landingsbaan kon maken.
Overigens was tijdens het navigatie deel, mijn examinator nog wat mooie opnames aan het maken van het landschap en ook nog tijdens 1 van mijn landingen. Het filmpje wordt nog naar mij toegestuurd :-).
En het uiteindelijke resultaat was dat ik zeer goed geslaagd was voor alle onderdelen, dus vanaf nu ben ik dan ook officieel Piloot.
Het laatste onderdeel waar ik dus volgende week aan ga beginnen is het Multi-Engine vliegen. Dit is zeg maar een extra aantekening op mijn brevet. Het CPL is het basis brevet, een uitbreiding daarop is de 'Instrument Rating' die ik nu dus ook heb. En het deel waar ik nu aan begin is de 'Multi Engine Rating' samen met een 'Multi Engine Instrument Rating'. Whoh hele mond vol.
Binnen kort komen er wel wat foto's van de Piper Seneca waar ik over ruim een weekje op ga vliegen.