Vandaag stond er op het programma, zie de titel, dat hield in; ik vloog naar een trainingsarea, vervolgens in de area aangekomen en op hoogte trok Mario het gas dicht, okee Graham, now your enginge doesn't work, land the aircraft. O.K. zeg ik dan, dan moet alles eigenlijk vanzelf gaan, trim voor de juiste snelheid, 86 knots, zodat ik het verst kan zweven en de checks uitvoeren, een veldje uitzoeken waar ik hem ga neerzetten en terwijl ik dat doe; Mayday Mayday Mayday..............., natuurlijk niet echt, want dat stellen ze hier waarschijnlijk niet zeer op prijs. Vervolgens een leuk veldje uitzoeken, een weilandje met donkere grond is het beste werd ons verteld. Ach ja, geweldig daar is een mooie, goed, ernaartoe vliegen, checks uitvoeren, mooi aankomen vliegen, wel op de snelheid letten 86 knots en dan landen, natuurlijk niet echt, want dat vindt boer Rodriquiz ofzo niet leuk , dus op 20/25 meter boven de grond, vol gas en we gaan er vandoor.


Mr. M. Pacheco, die me de fijne kneepjes van het vak leert

Vervolgens een precautionary landing, dan heb je gelukkig nog wel motorvermogen maar een ander probleem dat nu op dit moment niet dreigend is, maar op den duur wel dreigend zou kunnen worden, zoals low oil, of het weer.
O.K. Graham, you have low oil, land the aircraft a.s.a.p. ,
dalen naar 500ft, downwind checks, veldje uitzoeken, Pan Pan Pan Pan Pan Pan................, natuurlijk niet echt het knopje van de radio indrukken, want ook dat zullen ze niet zo zeer op prijs stellen.
Yes, over there, that look like a fine landing spot for me, op 200ft. het veldje inspecteren. Dit keer had ik een beter veldje uitgekozen, want de op de vorige zaten toch wel een aantal rots(jes), ik was echt trots op mezelf, geweldig veldje dat het was, ik had nog nooit zo'n mooie gezien, haha, 75 knots, climd power, klimmen naar 500ft. 80 knots. aanhouden, ondertussen draaien, nu vlieg ik parralel aan het veld in de tegenovergestelde landingsrichting, downwind checks, 80 knots. 500ft. en niet het veldje uit het oog verliezen wat niet bepaald handig zou zijn. Dan aan het eind weer draaien met 75 knots. dit keer, nu ben ik recht ervoor, landing checks en dalen maar, alsof het een normale landing is, we kwamen maar lager en lager en toen ik de grassprieten van elkaar kon onderscheiden dacht ik, goh, misschien moeten we maar optrekken, verschrikkelijk laag, ja, het is een oefening en dan moet je helemaal tot het einde gaan, op zo'n 12 meter boven het veld, besloot ik om op te trekken, full power, flaps 10, 200ft flaps up, 80 knots climb power, after take off checklist, back to the airfield for 2 more circuits.

Toen terug naar het vliegveld voor 2 circuitjes, mijn landingen, geweldig ging het, mijn touch and go, geweldig ging het. Mario's reactie; Marvellous Graham, just Marvellous, vooral deze reactie doordat mijn aardige instructeur mijn MAP (power) indicator, hoogte, rate of descent en snelheidsmeter blokkeerde, Just hold the speed and the right ROD, huh zonder meters, ja precies, gewoon goed naar buiten kijken, maar het ging goed.



hier zal ik vandaag wel weer even gaan vertoeven

jongens, ik ga een beetje leren voor morgen,
tot ziens
Dag!!!