Er zijn maanden geweest waarin ik niet veel vloog, zeg maar gerust niet eigenlijk. Maar de laatste twee weken heb ik een achterstand van 20 uur ingelopen. Nuno Ferreira mijn nieuwe instructeur was net klaar met de standarisatiecursus voor de TB-20. Ik was de enige NLS student die bij hem ingedeeld stond, waardoor hij me echt vaak kon inroosteren. Hij roosterde mij gewoon 2-3 uur per dag in. Dat was wel even wennen vergeleken met de maanden ervoor. Gemiddeld na zo'n 30 uur wordt er begonnen met nachtvliegen. Bij ons is dit allemaal wat vertraagd doordat de klas voor ons snel er doorheen moest worden geleid om ze optijd terug in Nederland moesten zijn voor de MCC. Maar toen gingen de eerste van onze klas nachtvliegen. Omdat Jeroen, Reyndert en ik zo erg achterliepen op de rest van de klas, was het zo geregeld dat wij 2 personen met 2 instructeurs naar Sevilla zouden vliegen zodat zij daar konden nachtvliegen. Hierdoor konden wij mooi enroute uren maken.

We stonden gepland om om 17:00 te vertrekken maar dit liep nogal uit. Uiteindelijk gingen we pas in take-off om 18:00. De sunset was om 18:10, waardoor ik bijna heel de vlucht als nachturen kon rekenen. Het is echt een hele speciale ervaring om de zon langzaam onder te zien gaan en dat je voor het eerst de instrumentverlichting aan moet zetten. Ik moest gewoon nog even kijken hoe dat precies ging! 's Avonds is er over een groot gebied ook maar 1 centrale Control Radar. Je hoort dus de hele tijd allemaal grote vliegtuigen die melden dat ze van Fl 320 naar 4000' aan het dalen zijn. Easyjet, Ryan air, Transavia, TAP komen allemaal voorbij. Je kunt zelfs de Nederlanders eruit halen, het blijft toch altijd een beetje anders engels wat wij spreken!

Het mooiste is nog dat je Sevilla langzaam ziet verschijnen. Steeds meer lichtjes van de stad en uiteindelijk de baan. Je hebt dan wel een keer in een groot vliegtuig 's avonds geland, maar het is toch een totaal andere ervaring als je zelf een vliegtuig bestuurd. Wat de procedures betreft is het niet veel anders. Je kijkt nu wel echt de hele tijd op je instrumenten, want buiten is het donker! Het geeft echt een voldoening als je een approach goed uitvoert en dat je dat kan zien doordat de baanverlichting aangeeft dat je precies op de juiste hoogte zit. Approachlights zijn een viertal lichten aan beide kanten van de baan. Als je witte lichten ziet, zit je te hoog en rode lichten geven aan dat je te laag zit. Het is dus de bedoeling dat je 2 witte en 2 rode lichten ziet. Het lastige van het nachtvliegen is vaak de landing maar als ik heel eerlijk ben heb ik met daglicht nog niet zulke mooie landingen gemaakt zoals ik die nachten in Sevilla heb gedaan. Maar als je geland bent is het daarbij nog niet afgelopen, je moet namelijk nog naar het apron taxien. En het is op Sevilla zo dat alleen aan de buitenkant van de taxiway lichten zijn. Je moet daar dus zelf zorgen dat je er tussen blijft. De mooie gele lijnen die je overdag goed kunt zien en volgen, zijn 's avonds niet te zien. Dus voor mij leken het gewoon random neergezette blauwe lichten. Maar het schijnt dat er goed over nagedacht is! Dus ja de een heeft moeite met landen en ik dan met taxien!

Als we aangekomen zijn op het apron is het eignelijk uitstappen en wisselen van piloot. En 10 minuten later taxi je alweer naar het begin van de baan om te vertrekken. Ik had die dag ook al 's middags 3 uur gevlogen dus het was voor mij een erg lange zit. Ik begon om 13:00 en we waren pas om 23:00 terug. Ik heb bijna een normale werkdag gedraaid! Om 00:31 kwamen we aan in het hotel vlakbij het vliegveld. Je bent dan helemaal uitgeput en hebt gigantische honger. Maar ja wat is er nog open om dat tijdstip.....indd niks! Gelukkig konden we nog een pizzabroodje nemen in het hotel, dat ging er heerlijk in. Maar ook de volgende dag was het weer een pizzabroodje. Laten we zeggen er zitten ook gezonde dagen in het leven van een piloot! En ja....de volgende ochtend gewone tijd de wekker en weer naar de luchthaven en 2:00 terugvliegen!

Twee weken later gingen we weer nachtvliegen. In totaal moeten er 6 uren worden gemaakt en moet je 5 nachtlandingen hebben gemaakt. Ik had de vorige keer 1:40 gemaakt. Ook nu vlogen Jeroen en ik heen. Het heeft iets weg van taxichauffeur voor de andere twee, maar toch maak je mooi 2:00 en 3 approaches, wat niet veel verschilt van wat de andere twee vliegen. Ik had van tevoren wel een zwaar gevoel over deze keer. Want we zouden nu ook een dag in Spanje blijven zodat we 2 avonden hadden in Sevilla voor het nachtvliegen. En ik wist al dat ik bijna tot eignelijk geen tijd had om ook maar 1 vlucht goed voor te bereiden. Ik weet van mezelf dat het juist die voorbereiding is die ik nodig heb. Maar achteraf gezien waren dit de mooiste vluchten die ik denk ik op de TB-20 heb gemaakt!

Die eerste nacht was niet heel anders dan mijn eerste 1:40 nachtvliegen. Het was ook best wel dezelfde route! De volgende dag konden gelukkig een uurtje langer in ons bed blijven liggen. Ik ging 's middags een 2 uurs navigatievlucht maken, want die uren kon ik wel gebruiken en dan vervolgens 's avonds ook nog nachtvliegen. Om 13:30 vertrokken Jeroen en ik allebei richting Malaga en Granada. Ik eerst naar Malaga om vervolgens Jeroen in de buurt van Granada tegen te komen die de route precies andersom deed. Ik heb deze vlucht echt heel erg genoten! Het was ook voor het eerst dat ik ergens anders vloog dan Portugal. Maar het meest speciale was Malaga; je komt hier over bergen heen van 8000'. Ik heb gewoon over bergen heengevlogen waar eeuwige sneeuw ligt! Malaga ligt helemaal aan de kust, tussen de zee en de hoge bergen. De approach loopt voor een gedeelte over de zee. Het is echt geweldig om dan over zee aan te komen, 8000' hoge bergen voor je te zien en een stad met de landingsbaan!! Toen ik daar vloog had ik echt even het gevoel dat ik in een groot vliegtuig zat! Granada is erg bijzonder omdat de baan tussen de hoge bergen ligt. Als je erover vliegt lijk het alleen een beetje heuvelachtig, maar als je dan ziet hoe de wegen kronkelen, geeft dat toch wel aan dat het niet de Utrechtse heuvelrug is.

Nog geen 2,5 uur later zat ik alweer in het vliegtuig. Dit keer mocht ik de uren meetellen als nachturen; het was donker zeg maar. Ik moest nog 2 uur vliegen en dan zou ik al mijn nachturen hebben gevlogen. Ook nu ging ik weer naar Jerez en Sevilla. Het blijft een hele speciale ervaring om in het donker te vliegen. Zeker bij het zien van de landingsbaan met al de lichten, dat is een prachtig plaatje. Die avond waren we weer laat in het hotel en ik was echt kapot van al die uren vliegen. De volgende ochtend vloog ik ook weer terug naar Evora. Ik heb in twee dagen tijd 11 uur gevlogen! Zoveel had ik hiervoor nog niet eens in 1 hele maand! Ik was echt heel erg moe, maar het waren echt hele mooie vluchten en ondanks dat ik van tevoren dacht dat het moeilijk zou worden, ging het heel erg goed! Ik heb nu 51 uur waardoor ik nu gelijk loop met de rest van de klas. Ik ben toen ik weer in het Evora hotel was aangekomen op mijn bed gevallen en ben 3 uur later weer wakker geworden met een voldaan gevoel!



Sevilla (LEZL)



Malaga (LEMG)



Granada (LEGR)






Sevilla (LEZL) ...... schemering



Malaga (LEMG) ..... 's avonds