Na wat oefeningetjes in training-area's en approaches te hebben gemaakt ben ik nu begonnen met de tripjes naar andere vliegvelden om daar approaches te maken. Ik had jullie toch verteld wat een approach is, he? Approach: patroontje via verschillende bakens en radialen met daarbij horende hoogtes die je mooi voor de baan brengt zonder naar buiten te hoeven kijken, makkelijk gezegd. Het is wel handig dat je niet naar buiten hoeft te kijken. Stel dat je in de wolken vliegt, dan zie je buiten toch niks. Door middel van deze approach kun je zonder zicht onder de wolken uitzakken en als je het goed doet vlieg je nog precies op de landingsbaan af. Maar aangezien we in Portugal een groot tekort aan wolken hebben (heb ik ook eens een keer een luxeprobleem, haha), wordt er een bord voor je raam geplaatst waardoor je alsnog niet naar buiten kan kijken. Over dat bord had ik jullie de vorige keer ook verteld he, weet je nog? Ik vloog met Gerald mee. En op de foto hieronder zie je dat hij zo'n bord voor zijn neus heeft hangen.

eigenlijk niks bijzonders, gewoon een zwart ding waar je niet doorheen kan kijken. Puur om je op de instrumenten te laten vliegen.

Gerald en ik vliegen wel vaker met elkaar mee. Zo kunnen we van elkaar nog het een en ander leren. Bovendien maak je ieder vluchtje in principe twee keer mee. Ik was begin december naar Badajoz gevlogen. Dat was eigenlijk iets te vroeg. Ik had toen nog maar 5 uur op dit vliegtuig. Maar Gerald ging vorige week naar Badajoz. Ik ging met hem mee en heb wat fotoos gemaakt. Er staan op zijn blog nog veel meer fotoos van deze vlucht, maar ik heb er toch ook maar een paar hieronder geplaatst.

Hier lijkt het wel alsof we in een of andere grote jet zitten, je moet dan wel even die waas van de propeller wegdenken, he.

Maar dit is dus waar we het grootste gedeelte van de tijd verblijven, boven de wolken. Er zijn alleen een paar probleempjes met wolken. Een ervan is dat ze nogal vochtig zijn. En het andere is dat je er doorheen moet als je erboven wilt komen. Maakt op zich niet zoveel uit, maar als de temperatuur laag is, gaat dit vocht natuurlijk aanvriezen op je vliegtuig.

deze foto is genomen nadat we uit de wolken kwamen. Er had zich ijs gevormd op onder andere de vleugels.

Nu sta ik al een paar dagen achter elkaar ingepland om naar Sevilla in Spanje te vliegen. Maar daar is het al een tijdje best wel slecht weer. Dus wordt die vlucht iedere keer gecancelled. Vanmorgen heb ik meer dan een uur (maar wel met een goeie Segafredo Zanetti cafe) met mijn instructeur naar de weerkaarten zitten kijken. We kwamen tot de conclusie dat het niet nodig was dat risico te nemen en zijn toen maar naar Cascais gegaan. Dat is precies de andere kant op en ligt naast Lissabon. Was weer heel mooi om richting de oceaan te vliegen en Lissabon te zien liggen.

Op weg naar Cascais de ATIS van Lissabon uitluisteren en noteren.
ATIS is de afkorting van Automatic Terminal Information Service. Deze wordt uitgezonden over een bepaalde frequentie. Je hoort dan een computerstem informatie geven over het vliegveld waar je naartoe gaat. Dit is onder andere informatie over het weer en welke landingsbaan er in gebruik is

Net Lissabon gepasseerd en hier vliegen we langs de kust richting cascais



Dit is de landingsbaan van Cascais

Nee, dit is niet het uitzicht van een flatje ofzo. Zo laag vlieg je dus over de huisjes.

Touch & Go gemaakt op Cascais en toen koers gezet richting Beja. Hoe verder we landinwaarts vlogen, hoe meer wolken verschenen. Misschien zijn het voor jullie maar gewoon stomme aan elkaar geplakte waterdruppeltjes, maar ik vind het echt mooi om daartussen te vliegen. Dus laat ik jullie deze fotoos toch maar even zien.

Hier verwacht je toch ieder moment een "My Little Pony". Of zo'n op zijn billen stuiterend troetelbeertje. Blijven toch mijn jeugdhelden.


Hier ben ik aan het zakken voor de approach op Beja. Midden tussen de wolken. Ik kan nu nog eigenlijk alleen maar op mijn instrumenten afgaan. Je gevoel is op dit moment echt niet te vertouwen. Dat is een hele rare ervaring, maar wel leuk om mee te maken.

Kijk! Precies zoals ik boven al schreef. Als je het goed doet, kom je recht voor de baan uit. De reden dat het vliegtuig zo scheef lijkt te staan, komt door de sterke wind van de links. Om niet rechts van de baan geblazen te worden, moet ik dus flink naar links corrigeren.
We zijn hier niet geland. We hebben een "Go Around" gedaan en teruggekeerd naar Evora.

Blijft toch een mooi dorpje