Ik heb mijn type-rating afgerond
Ik heb mijn operator proficiency check afgerond
Ik heb mijn circuit-training gedaan
Ik heb mijn veiligheids-cursussen gedaan
Ik heb mijn benodigde hoeveelheid landingen gedaan.

Ik heb eindelijk mijn brevet binnen met DHC3 rating...
Dus ik mag eindelijk aan de slag, morgen vertrek ik naar Barcelona waar ik 11 dagen lang binnen heel Spanje op en neer ga vliegen.

Mijn allereerste ervaring binnen de commerciele luchtvaart, dus pak aan en eindelijk aan de slag!

Was de vorige keer nog niet goed thuis of Denim belde alweer. Ze hadden het volgende bedacht, ik doe zondag mijn circuit-training (deel II) op Reus, dan weer terug voor Vilmar's examen en meteen opvolgend mijn observer-legs. Zo zou ik dus een hele week in Spanje aan het rondvliegen zijn en alle ins and outs te zien krijgen.

Donderdag 29 juni zat ik alweer in het vliegtuig op weg naar Madrid. Eerst bleef ik in Madrid om samen met vilmar nog wat simulator-oefeningen te doen. Zaterdag naar Valencia. Zondagochtend van Valencia naar Reus, waar Jakob en ik onze welverdiende landingen konden doen, ditmaal zonder problemen en daarna weer terugvliegen naar Valencia. 's Middags weer terug naar Madrid. Maandag het examen van Vilmar en aansluitend meteen de observer-legs.

Ik heb mijn simulator-examens binnen, genoeg landingen voor mijn brevet, nu moet ik alleen nog ingewerkt worden. Dinsdag en woensdag had ik mijn observer-legs, 9 in totaal. In deze vluchten zit jij toe te kijken hoe de captain en co-pilot vliegen, hoe het er nu precies aan toe gaat. Was erg leuk en ook leerzaam en heb al het halve land gezien. Maar na 9 vluchten gaat het wel kriebelen om het dan eindelijk eens zelf te gaan proberen, maar daarvoor heb ik wel mn brevet nodig!

Afgelopen donderdag ben ik weer thuis gekomen, brevet aangevraagd en nu is het wachten...

Omdat ik nog weinig ervaring heb met vliegen en met het vliegen in een Dash-8 ben ik verplicht om voor mijn brevet-aanvraag minstens 4 landingen te maken in een Dash-8. Het is natuurlijk wel lekker om wat landingen getraind te hebben voordat je met 52 passagiers de lucht in gaat en hem ergens anders op het dek laat stuiteren 'omdat hij in de simulator heel anders landt.'

Op dinsdag 20 juni had ik mijn Prof. check gehaald en was nog niet goed thuis, wel Nederland-Argentinie gezien ;), en ik kreeg de donderdag alweer een berichtje van Denim dat ik mijn spullen mocht pakken, zondag 25 juni zou ik op Valencia mijn circuit-training gaan doen. Samen met Jakob weer naar Spanje gegaan en keken er naar uit.

De betreffende zondagochtend meldden we ons op het vliegveld Valencia bij Air Nostrum en samen met onze instructeur en safety pilot reden we dan eindelijk naar een echte Dash-8, nog nooit gezien en maakte wel indruk. Dat wordt dan ons kantoor de komende maanden/jaren.

We kregen een walk-around te zien, uitleg van de noodprocedures en een rondleiding door het toestel en toen was het moment daar dat Jakob en ik onze circuitjes mochten gaan doen!
Nou wat een teleurstelling was dat, vakantie-oord Valencia had een hoop inkomend verkeer en de luchtverkeersleiding kon (of wilde) ons er niet bij hebben, werden alle kanten opgestuurd met in mijn eerste 10 minuten echt vliegen meteen een bijna-botsing - voor de kenners een TCAS:RA! - vanwege de beroerde verkeersleiding. Nou van die circuitjes kwam niets terecht, heb 2 ILS gedaan met 2 landingen en toen besloot de instructeur om de training af te blazen omdat het onmogelijk zou zijn om binnen 1 uur mijn 2 landingen en Jakob's 4 landingen er nog in te plannen. Helaas, landen, taxien en parkeren die handel. Volgende keer beter, de maandag erna meteen weer naar huis.

Zoals de meesten van jullie wel weer weten, ben ik weer terug in Nederland, na een kleine 5 weken op het Iberisch schiereiland. De laatste 3 weken heb ik de simulatorsessies afgerond, mijn examen gehaald en ben nu bezig met de Company Conversion Course voor Denim Air.

De simulatorsessies gingen allemaal goed, ik merkte echt wel dat we door de NLS en de MCC bij CAE een hele goede basis hadden om zonder problemen deze type-rating te doorlopen. Ook het examen ging goed en zo was het dat op 4 juni zowel Vilmar als ik onze Skill Check hadden gehaald.
Op 5 juni kwamen we aan in Nederland en eerst maar eens lekker uitslapen.


Maar de vrije tijd was maar van korte duur, op 7 juni konden we ons melden op het hoofdkantoor van Denim Air op het vliegveld van Eindhoven. Die dag en de 6 dagen erna kregen we weer een hele stapel theorie, want ik kan nu prima Dash-8 vliegen. Blijkt dat Denim Air allerlei speciale regeltjes en procedures heeft die anders zijn dan 'standaard' dus vandoor zaten we met zijn vieren weer in de bankjes en hoorden we van alles over veiligheid aan boord, veiligheid in de lucht, brandstofbeleid, berekening rondom de performance, gewicht en balans van het vliegtuig en hoe gaat het er in werkelijkheid nou aan toe. Ook een rondleiding op het hoofdkantoor hoorde er allemaal bij.

Bij deze ben ik dan ook officieel in dienst bij Denim Air en wordt volgende maand gewoon uitbetaald :-D

Het jammere is alleen dat ik voorlopig nog niet de lange lijn op mag, afgelopen week heb ik dus de Company Conversion Course gehad. Komende zaterdag ga ik weer op weg naar Madrid voor nog 3 sessies op de simulator, nu helemaal in stijl van Denim Air inclusief een Denim-instructeur en bijbehorend examen. Geen nood, volgende week woensdag ben ik weer helemaal terug, net op tijd voor Nederland-Argentinie. Wat er daarna nog allemaal zal gaan gebeuren, is mij nog onbekend, maar hoop snel de circuitjes te doen en de observerlegs. Dan praten we verder.

Groeten Robert